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跑道“膠黑”是飛機降落時起落架輪胎與跑道劇烈摩擦產(chǎn)生的黑色膠帶狀物質(zhì)，在跑道著陸區(qū)形成大面積的“黑臉”。隨飛機降落次數(shù)的增加，“黑臉”不斷增厚，降低了跑道摩擦系數(shù)，如果它超過標準值累積到一定厚度時，將對飛機著陸帶來隱患，嚴重時將造成事故。

 民航機場跑道除膠設備是機場修繕的重要設備，它對跑道正常使用、防止地面起降事故起著極為重要作用。機場跑道輪跡處由于飛機起降摩擦，造成膠輪熱脫膠，這種膠層牢牢附于跑道上，久而久之，膠層日益增厚（有的機場已達5mm厚度），膠層造成飛機起降時摩擦力愈加減少，這就加大了飛機滑行的距離，易于沖出跑道。我國民航事業(yè)發(fā)展很快，特別是國際航班的增加，非常重視機場跑道除膠。我國一九九五年《民航機場運行標準》（草案）明確規(guī)定：“飛機區(qū)道面上的橡膠沉積物必須及時；道面表面摩阻系數(shù)μ不低于0.5?！?/span>




機場跑道拋丸機的使用將混凝土及瀝青跑道上的胎跡、標線去除問題變得輕松簡單。除胎記（除橡膠）、去除標線、恢復及增加機場跑道表面粗糙度， 提高跑道的摩擦系數(shù)等都是路面拋丸機的處理范圍。 并且在處理過程中，游刃有余，路面拋丸工作進行的更是井然有序。拋丸機其關(guān)鍵技術(shù)是采用高速拋丸機實現(xiàn)在一臺設備上完成除膠、除標志線和大面積油污的功能。簡化了作業(yè)程序和使用維護工作量。機場跑道拋丸機設備根據(jù)需要處理的表面的不同，通過三個參數(shù)來控制處理后的表面狀況的。選擇丸料的大小和形狀；設備的行走速度；丸料的流量大小。以上三個參數(shù)互相配合，可以得到不同的處理效果，確保處理后表面的理想粗糙度。機場跑道除膠落地時飛機更平穩(wěn)。



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對于單拋頭混凝土拋丸機，為使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，采用了風選分離室，并在分離室與儲料斗之間設有網(wǎng)隔篩。彈丸由拋丸頭拋出，拋打被處理表面后，進入回丸管，經(jīng)回丸管到達分離室，體積突然增大，從而導致氣壓減小，風速降低，由于彈丸的比重較大，所以此時受重力的影響較大，水平移動速度減小，具有下落的趨勢，進入下一次循環(huán)；網(wǎng)格篩可防止較大的雜質(zhì)進入拋丸輪；灰塵通過風選分離出來，進入除塵系統(tǒng)。該回收分離裝置，結(jié)構(gòu)簡單，分離效果較好，從而保證了良好的拋打質(zhì)量，提高了易損件的壽命。在結(jié)構(gòu)設計中應重視耐久性設計，減少后期維護成本，提高結(jié)構(gòu)耐久性能，保證結(jié)構(gòu)設計壽命周期內(nèi)的正常使用。在橋面施工過程中，采用橋面拋丸機來進行高質(zhì)量的除銹，是維護橋面的通用方式，有助于提高橋面防腐性能、延長橋梁使用壽命。



在使用移動式拋丸機時如果出現(xiàn)以下三種問題的解決方法
問題一：鋼丸量不夠
表現(xiàn)：清理時間長，效果差，效率低，對護板損壞嚴重。
處理辦法：加適量鋼丸（用鉗形電流表量拋丸電機電流達到額定電流即可）。

問題二：拋丸閘度不對（定向套窗口位置不對）。
表現(xiàn)：清理時間長，效果差，效率低，對護板損壞嚴重。
處理辦法：調(diào)整定向套、窗口位置，讓其拋射在門蓋下方，約拋在門蓋的三分之一左右，（可用木板或紙殼試拋）。

問題三：滾筒不轉(zhuǎn)
表現(xiàn)：筒體不轉(zhuǎn)，托輪仍在運轉(zhuǎn)，托輪磨損非常嚴重，筒體道軌磨出凹陷。
處理辦法：檢查工件裝入量，不可超出要求重量。檢查構(gòu)架內(nèi)是否有異物或工件將滾筒卡住。




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