鋁合金模板是現(xiàn)代混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程中一種恰當(dāng)重要的東西。在西方發(fā)達(dá) 早已大規(guī)模得到了運(yùn)用。且由于其對(duì)建筑模板的技術(shù)創(chuàng)新要求較高，所選用的模板都是質(zhì)量?jī)?yōu) 秀、耐久性較好的材料，運(yùn)用工業(yè)化流水線出產(chǎn)，加工精度很高的成套模具。近年來在我國(guó)的運(yùn)用也越來越廣泛。而進(jìn)入21世紀(jì)，從前的鋼、木、塑料模板在運(yùn)用過程中逐步顯現(xiàn)出林林總總的問題。這時(shí)候鋁合金模板的呈現(xiàn)無疑為建筑商提供了*優(yōu)解。
鋁合金模板于1962年在美國(guó)誕生，其是經(jīng)歷了木模板、鋼模板、塑料模板之后的第四代模板。由于鋁合金相關(guān)于其他三種材料具有先天上的優(yōu)勢(shì)，而備受國(guó)外建筑業(yè)喜歡，包括美國(guó)、加拿大等西方發(fā)達(dá) ，以及墨西哥、巴西、馬來西亞、韓國(guó)、印度等一些新興工業(yè) ，都逐步大規(guī)模運(yùn)用上了鋁合金模板。而近年來，為了響應(yīng) 低碳節(jié)能的召喚，鋁合金模板被大規(guī)模引入我國(guó)的建筑業(yè)傍邊，作為綠色建筑概念的重要一環(huán)。而短短幾年時(shí)間，鋁模板就憑借其諸多優(yōu)勢(shì)得到了建筑商的喜歡，其間不乏萬科、中建等我國(guó)建筑與房地產(chǎn)業(yè)巨子。其間萬科關(guān)于鋁模板更是推崇備至，其幾乎全部高層建筑底子悉數(shù)選用鋁模板體系。而設(shè)立于深圳的住所展示中心“萬科夢(mèng)工廠”中，鋁模板體系也得以廣泛選用。這也說明晰萬科關(guān)于鋁模板體系的高度賴和認(rèn)可。鋁合金模板之所以以如此快的速度流行國(guó)際建筑業(yè)，首要由于其數(shù)個(gè)無可比擬的優(yōu)勢(shì)
         可以說現(xiàn)在各行業(yè)各業(yè)都能用的上工業(yè)鋁型材，它的各方面優(yōu)勢(shì)都是取代鋼鐵，很多老式機(jī)器已經(jīng)被智能替代，為企業(yè)創(chuàng)造更多的效率和利潤(rùn)，使用型材制作的智能產(chǎn)品越來越多，今天我們說一下*長(zhǎng)見的機(jī)器人手臂，工業(yè)鋁型材型材制作的機(jī)器人手臂也被廣范的使用，那么用鋁型材制的機(jī)器手臂有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？工業(yè)鋁型材制作機(jī)器人手臂的優(yōu)勢(shì)：一：型材的表面都是做過處理呢，不易被腐蝕，后期保養(yǎng)成本低，清洗也方便。二：工業(yè)鋁型材一般是不導(dǎo)電的（除非是做過處理），所以當(dāng)機(jī)器人發(fā)生故障，比如漏電，能夠隔斷電流和物品的接觸，減少危險(xiǎn)。三：型材的種類比較多，配合的配件也多，定制出來的機(jī)器手臂也可以多樣化。四：型材是不用焊接組裝的，拆卸比較方便，還可以二次使用，不管機(jī)器人工作區(qū)域發(fā)生改變，也不影響使用。工業(yè)鋁型材不僅僅可以定制機(jī)器人手臂還可以定制機(jī)器人防護(hù)圍欄、設(shè)備保護(hù)罩、設(shè)備支架或者框架等等。

         鋁合金是世界上應(yīng)用zui為廣泛的合金材料之一，除了鋁合金門窗外，zui常見鋁合金非鋁合金輪轂?zāi)獙?。人人都喜歡鋁合金輪轂，但是知道鋁合金輪轂來由的人卻是少之又少，所以今天我們就來簡(jiǎn)單說一下鋁合金輪轂的起源。鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好可靠，外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)深得人們喜愛。而賽車運(yùn)動(dòng)所需要的正是要具備這些的特質(zhì)的輪轂，因此早在1920年，賽車設(shè)計(jì)師哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制作鋁合金輪轂的想法，并為此申請(qǐng)了概念 ?？上У氖怯捎诜N種原因，他并未制作任何鋁合金輪轂。但是，布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）十分中意這一創(chuàng)意，并于1924年在莫爾塞姆的鑄造廠成功地用自己設(shè)計(jì)的模具鑄造了鋁輪、輻條以及剎車鼓，并將其安裝在布加迪Type 35上。一般來說，簧下質(zhì)量越低，慣性矩越小，操縱性也就越好。鋁合金剛好具有質(zhì)量較輕的特質(zhì)，這也就使得安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35在操縱方面十分得心應(yīng)手。對(duì)于早期長(zhǎng)達(dá)幾小時(shí)甚至幾天的賽車比賽來說，鋁合金輪轂無疑是給車手疊了一層“buff”，這也是布加迪能能夠在1925年至1930年間統(tǒng)治世界賽道的原因之一。不過，鋁合金輪轂的首次實(shí)戰(zhàn)就沒有這么順利了。在1924年8月3日的里昂大獎(jiǎng)賽上，布加迪將鋁合金輪轂安裝在參加比賽的Type 35賽車上，該輪轂由8個(gè)扁平輻條，一個(gè)可移動(dòng)的輪緣和一個(gè)集成的制動(dòng)鼓構(gòu)成。埃托雷·布加迪稱這款鋁合金輪轂為一款精美的雕塑藝術(shù)品，一次藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。往往打臉就是來得這么快。當(dāng)日大獎(jiǎng)賽上，所有安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35賽車都沒有完成比賽。原因是賽車使用的輪胎并沒有采用正確地硫化處理，導(dǎo)致了胎面在高速運(yùn)動(dòng)中飛了出去。但問題是出在輪胎上，對(duì)于鋁合金的輪轂影響不大，所以埃托雷布加迪依舊對(duì)自己的輪轂創(chuàng)新充滿心。在接下來的幾年里，埃托雷布加迪制造了七種不同類型的鋁合金輪轂，還分別為Type 35、Type 39型和Type 51賽車設(shè)計(jì)了三種不同的剎車系統(tǒng)。一般來說，車輪的空氣流動(dòng)性越好，渦流越低，對(duì)于車輪的設(shè)計(jì)就越嚴(yán)苛復(fù)雜。而同樣的，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)要求嚴(yán)格的賽車對(duì)于制動(dòng)器的散熱要求同等嚴(yán)苛。在高負(fù)荷的賽車運(yùn)動(dòng)中，制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量必須迅速且充分地消散，而扁平化與開放式的輪轂設(shè)計(jì)剛好可以滿足這一點(diǎn)。為此，埃托雷布加迪開始不斷改進(jìn)鋁合金輪轂的造型，并順手注冊(cè)了“關(guān)于與冷卻盤的車輪有關(guān)的改進(jìn)”“彈性車輪與徑向和軸向彈簧輪輞相對(duì)于車輪中心”等 。值得一提的是，這些與鋁合金輪轂有關(guān)的 只不過是他個(gè)人所擁有的500項(xiàng) 中的寥寥一筆。也就從此時(shí)起，多輻條輪轂成為了布加迪的標(biāo)志性特征。后來，布加迪的工程師則是將輪轂造型改為多輻條Y型布局，這種布局更加穩(wěn)定，能承受的壓力也更大。到了現(xiàn)在，鋁合金輪轂的普及度已經(jīng)不用多說了。想成為一家立足于世界的車企，著眼于未來必不可少，很顯然，布加迪做到了，布加迪成功地把鋁合金輪轂帶向了世界。