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世瑞新材料科技(賀州市分公司)地理位置交通非常方便占地面積2000平方米，長(zhǎng)期提供優(yōu)質(zhì)的 逃生管道價(jià)格，是老牌的 逃生管道價(jià)格生產(chǎn)廠家，質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)惠力度大！世瑞新材料科技(賀州市分公司)真誠(chéng)期待與您的合作！
無(wú)危則安，無(wú)損則全，就是人們?cè)谏詈蜕a(chǎn)過(guò)程中，生命得到保障，身體免于傷害，財(cái)產(chǎn)免于損失。施工是施工單位的管理重點(diǎn)，是施工單位發(fā)展的根本保障。就是效益，肩負(fù)著 的財(cái)產(chǎn)，施工人員的，血的教訓(xùn)，時(shí)時(shí)刻刻印在我心中。企業(yè)要搞好生產(chǎn)工作，就是要時(shí)刻把施工人員的安危放在心中。
洛陽(yáng)世瑞新材打破將逃生管道的原料選用新型高分子聚材料制作逃生管道，高分子材質(zhì)品在礦山，疏浚，冶煉，等行業(yè)應(yīng)用都非常廣泛，用在逃生領(lǐng)域高分子聚逃生管道具有抗沖擊，耐高壓，耐磨損，柔韌性能好，重量輕變，抗老化，尺寸規(guī)格一般是DN800，800*30mm，外徑為800mm，管道壁厚為30mm，單根3m，管道每根之間連接方式采用鏈條式連接，顏色呈橘紅色可以起到警示的作用，這樣的連接簡(jiǎn)單、方便，一經(jīng)推出就受到各施工單位和專家們的認(rèn)可和好評(píng)！這種規(guī)格的設(shè)計(jì)是根據(jù)結(jié)構(gòu)學(xué)原理和爬行的舒適度也為。
高分子逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道，一經(jīng)推出倍受專家與項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)可與贊同，是一次施工領(lǐng)域的一次，為工程施工人員保駕護(hù)航！
洛陽(yáng)世瑞新材生產(chǎn)超高分子逃生管道，新型逃生管道，輕型逃生管道，逃生通道，懸掛式逃生管道.逃生管道在符合工程學(xué)原理在牢固性的同時(shí)，還需滿足施工應(yīng)急救援功能性要求，連接方式簡(jiǎn)單、拆裝方便。為應(yīng)急救援提供可靠保障！
，這是對(duì)建設(shè)的態(tài)度，也是原則。是保證建設(shè)工作開(kāi)展和順利完成的法寶，是在建設(shè)取得效益的前提，至關(guān)重要。因此在建設(shè)中就要事事講、時(shí)時(shí)講,不重視的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。建設(shè)施工在不能把“ ”只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，要實(shí)實(shí)在在的在思想里刻上。
經(jīng)查閱多方資料及研究重新對(duì)逃生管道的設(shè)計(jì)、抗壓性、連接安裝等各項(xiàng)問(wèn)題都做出了多項(xiàng)的推出高分子聚逃生管道，管道以高分子聚為原材料，高分子聚材料具有韌性好、耐腐蝕、耐磨損、重量輕、抗老化等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在礦山、、等領(lǐng)域。高分子量聚逃生管道設(shè)計(jì)尺寸為口徑800mm、壁厚30mm、單根3米，高分子量聚逃生管道每根之間連接方式采用鏈條式連接，這樣的尺寸設(shè)計(jì)是根據(jù)結(jié)構(gòu)學(xué)原理和爬行的舒適度及性能的各項(xiàng)因素得出的結(jié)論，所以論證這種設(shè)計(jì)尺寸在使用中為簡(jiǎn)便和舒適。
新型材料隧道逃生管道韌性好，抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量， 然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，新型材料隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了為可靠的保障。
新型材料隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)：
1.新型材料隧道逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接
2.顏色：橘黃色
3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米為例，約為70kg/米
4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250萬(wàn)以上，屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
5.常用規(guī)格：DN800*30毫米，管道外徑為800毫米，壁厚30毫米
6.長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米 3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。
設(shè)置新型材料隧道逃生管道的必要性：
由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量隱患易發(fā)難控，部分地區(qū)和項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)勘察不詳，設(shè)計(jì)深度不足等因素，造成工程施工不。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年-2013年，我國(guó)隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟(jì)損失幾億元。
另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關(guān)門(mén)坍塌，據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，，隧道出現(xiàn)關(guān)門(mén)坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%，，因此加強(qiáng)隧道質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中措施是十分必要的
國(guó)內(nèi)新型材料隧道逃生管道施工：
目前．應(yīng)用較多的救援技術(shù)是建立隧道施工逃生通道。
新型材料隧道逃生管道理念在國(guó)內(nèi)外高速公路和鐵路施工中有所體現(xiàn)。高速公路通常是兩條平行的隧道。之間設(shè)計(jì)有行車(chē)橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發(fā)生事故時(shí)逃往另一條隧道的通道。但是，行車(chē)橫洞和人行橫道按照設(shè)計(jì)有相當(dāng)?shù)木嚯x。鐵路隧道施工時(shí)通常開(kāi)挖平行導(dǎo)坑，其作用是前預(yù)報(bào)和復(fù)線備用．可建立隧道主洞與平行導(dǎo)坑之間聯(lián)系．作為隧道發(fā)生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時(shí)并不多見(jiàn)。
高速公路兩條隧道之間每隔一定的距離設(shè)置一條連接通道．施工期間可以把與另一條隧道的連結(jié)作為新型材料隧道逃生管道。但是在離連接通道較遠(yuǎn)的地方，一旦發(fā)生關(guān)門(mén)塌方，還是有比較長(zhǎng)的距離需要開(kāi)挖。對(duì)于公路單洞隧道的施工，更是迫切需要設(shè)計(jì)逃生通道以保證事故發(fā)生時(shí)施工人員能逃生，又不大幅增加建設(shè)成本．目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有這方面的經(jīng)驗(yàn)可供參考。針對(duì)該問(wèn)題，本文提出了一個(gè)簡(jiǎn)單方便、經(jīng)濟(jì)適用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系統(tǒng)。
