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以下是:遼寧【電池回收】發(fā)電機維修適用場景的圖文介紹


動力電池回收深度報告:降本與突破鋰約束,構(gòu)成鋰電循環(huán)閉環(huán)?。ǜ较螺d) 來源:光大證券54頁 報告摘要 ●動力電池退役期來臨與鋰資源約束,鋰電回收勢在必行。 ●至2030年,三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。在現(xiàn)價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達(dá)1305億元;2020-2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用/回收累計市場空間分別將達(dá)到680/163億元。 ●國內(nèi)以濕法為主的回收工藝,前驅(qū)體企業(yè)具有技術(shù)同源性。由于濕法與干法工藝有較大差異,工藝路徑相似的正極前驅(qū)體企業(yè)具有技術(shù)同源性,在開展鋰電回收布局上更具有技術(shù)優(yōu)勢。 ●海外動力電池回收模式可作為他山之石。 ●互利共贏,“降本”與“閉環(huán)”為商業(yè)模式的源動力。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有的商業(yè)模式主導(dǎo)企業(yè)性質(zhì)的不同,我國動力電池回收市場催生出動力電池企業(yè)回收商業(yè)模式、鋰電材料企業(yè)回收商業(yè)模式與梯次利用商業(yè)模式。 報告正文 …… 來源:光大證券54頁



至今為止,在工信部發(fā)布的27家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)中,格林美占據(jù)三家,居全國企業(yè)。公司圍繞打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”新能源全生命周期價值鏈,積極構(gòu)建“1+N”廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò),打造“溝河江?!比珖曰厥绽皿w系,目前已經(jīng)與全球250多家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作,扎實推進(jìn)動力電池從報廢端到消費端的大循環(huán)體系建設(shè),實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“綠色到綠色”。2020年上半年,公司動力電池回收數(shù)量已經(jīng)超過去年全年,預(yù)計2020年全年將實現(xiàn)翻倍增長,市場占有率一直位于行業(yè)前茅。未來,公司將持續(xù)積極布局動力電池回收業(yè)務(wù),動力電池回收布局全世界,按照“領(lǐng)先中國、領(lǐng)跑世界”與“簽約合作50%、回收30%”的戰(zhàn)略目標(biāo)實施,跑步大幅拉開與行業(yè)的差距,建成引領(lǐng)世界的電池回收模式。長三角將會是中國動力電池與新能源汽車回收重要的區(qū)域之一,公司以無錫為中心,將無錫基地建成格林美的新能源汽車與動力電池回收基地,同時布局武漢、余姚、天津、深圳、蘭考等地,多點發(fā)力,發(fā)揮優(yōu)勢,形成覆蓋長三角、珠三角、中部、中原、京津冀的動力電池回收“1+N”大格局。




動力電池回收梯次利用項目簡介 一、項目背景及意義 新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流,到2020年我國新能源汽車保有量高達(dá)500萬輛,每年都有大約12~17萬噸退役的動力電池需要處理。隨著生產(chǎn)者責(zé)任制的推行,動力電池回收梯次利用勢在必行。 清華大學(xué)蘇州汽車研究院自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車 動力電池梯次利用是其全生命周期的重要環(huán)節(jié) 張家港再制造產(chǎn)業(yè)示范基地介紹 再制造產(chǎn)業(yè)示范基地發(fā)改委批準(zhǔn)、全國首批 2014年園區(qū)循環(huán)化改造示范試點園區(qū) 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 示范基地規(guī)劃面積4.3平方公里,啟動區(qū)面積1.1平方公里,已完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入25億元,形成了以汽車關(guān)鍵零部件為主,冶金設(shè)備、精密切屑工具及光電設(shè)備再制造為輔的產(chǎn)品體系,已聚集標(biāo)桿型再制造企業(yè)20余家,產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過50億元。此外,基地及其周邊匯聚了完備的汽車動力電池企業(yè),為示范基地進(jìn)一步發(fā)展動力電池回收利用奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 二、清研再制造動力電池梯次利用項目進(jìn)展 2015年以來,清研再制造圍繞動力電池梯次利用已經(jīng)開展了一系列的研究與產(chǎn)業(yè)化工作并取得階段性成果: 1、與東風(fēng)汽車、吉利汽車等主機廠及邁科能源等電池廠建立電池回收合作關(guān)系; 2、研制了一系列梯次利用電池產(chǎn)品,應(yīng)用于低速電動車、物流車、AGV車、電動叉車和分布式儲能項目; 3、與相關(guān)BMS企業(yè)合作開發(fā)了動力電池梯次利用產(chǎn)品的均衡系統(tǒng); 主動均衡產(chǎn)品 低速電動車電池 清研再制造參與標(biāo)準(zhǔn)制定 參與制定了動力電池回收梯次利用標(biāo)準(zhǔn)四項,國際標(biāo)準(zhǔn)1項;8-T-339車用動力電池回收利用包裝運輸規(guī)范7-T-339車用動力電池回收利用材料回收要求0-T-339車用動力電池回收利用拆卸要求1-T-339車用動力電池回收利用梯次利用要求5ANSI/CAN/UL1974TheStandardforEvaluationforRepurposingBatteries 清研再制造的動力電池梯次利用技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 清研再制造的動力電池一站式檢測和認(rèn)證 品牌資質(zhì)權(quán)威、數(shù)據(jù)獨立公正、服務(wù)滿意周到、技術(shù)專業(yè)領(lǐng)先 清研再制造的動力電池梯次利用技術(shù)要點 1.主機廠/4S店的電池包儲存要求規(guī)范(標(biāo)準(zhǔn)) 2.主機廠/4S店的電池包的拆解規(guī)范(如主機廠需要將BMS拆下)(標(biāo)準(zhǔn)) 3.回收企業(yè)對電池包的包裝和運輸規(guī)范(標(biāo)準(zhǔn)) 4.回收企業(yè)對電池包的快速篩選分揀規(guī)范(企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)) 5.回收企業(yè)對電池包的余能檢測(標(biāo)準(zhǔn)) 6.回收企業(yè)的電池包拆解規(guī)范(分為拆解到模組和拆解到電芯兩種產(chǎn)品類型;分為半自動拆解和人工拆解兩種工藝規(guī)范) 7.回收企業(yè)的電池包重組的制造工藝要求(對不同應(yīng)用場景對應(yīng)不同產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)) 8.梯次利用電池的檢測規(guī)范(適用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)) 9.回收企業(yè)的廢棄電池分解規(guī)范(標(biāo)準(zhǔn)) 三、清研再制造的梯次利用電池應(yīng)用示范 梯次利用電池生產(chǎn)線示范項目 清研再制造與工業(yè)和信息化部電子第五研究所、東莞市邁科新能源有限公司共同合作開展圍繞回收梯次利用電池及技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)化的課題。該課題獲得廣東省2017年重大科技專項,在東莞邁科科技設(shè)立梯次利用電池生產(chǎn)線。 低速電動車、物流車、AGV車、小型堆高機等車用動力電池應(yīng)用 分布式光伏儲能電站應(yīng)用 四、清研再制造的梯次利用電池其他應(yīng)用領(lǐng)域 目前,清研再制造正在與通信建設(shè)商洽談合作,推進(jìn)清研梯次利用電池在通訊基站上應(yīng)用;及聯(lián)合蘇州聚晟科技共同推進(jìn)清研梯次利用電池在分布式儲能電站上的使用。


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