④逃生管道采用phi;800mm的承插高分子 管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，高分子 逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品，承插高分子 管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將高分子 管道沖脫。
⑤逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥逃生管道在經過掘進臺階時，應順延臺階布置，安裝135deg;轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設置的逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（高分子 ）對公路隧道施工應急救援通 道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據 Hertz 接觸力學理論，采用 Thonroton 假設，對橘色高分子逃生管道的結構尺寸進行了優(yōu)化，并對高分子 隧道逃生通道的連接方式進行了設計。
該材質逃生管道結合人體工程學原理，是根據Hertz接觸力學理論，選取隧道逃生管道材根據測試結果設計而成。經過試驗，這種逃生管道符合隧道救援應急逃生管道的相關規(guī)定。通過抗沖擊性試驗，對逃生管應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。結果表明，高分子 通道結構尺寸合理，可應用于公路、鐵路隧道施工應急救援。
①逃生管道所用管材采用phi;800mm的高分子 管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等狀況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。
③逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際狀況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
1、使用800mm高分子量管，為新應用的雙內襯端頭設置起點，從襯砌面布置到距開挖面20m內的適當位置，從襯砌面布置到距開挖面20m內的適當位置，沿初始支護側向掌面敷設的高分子逸出管道，管道預留工作繩，易逃生、應急、接觸、轉移各種物品，插入高分子量管縱向連接，可采取連鎖措施，防止高分子量管塌陷。
2、在將兩襯車移到位的過程中，應逐段逐段拆除臨時拆除，嚴禁一次拆除，以保證隧道逃生管道在任何時候的有效性。
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隧道逃生超高分子量聚乙烯管道由于超高分子量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，迅速恢復原形。
隧道逃生超高分子量聚乙烯管道
由于隧道逃生超高分子量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 ，通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生超高分子量聚乙烯管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。
