鄭州二七汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，鄭州二七汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、鄭州二七同城可靠性高、鄭州二七同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、鄭州二七同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、鄭州二七同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著鄭州二七汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、鄭州二七同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的鄭州二七汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、鄭州二七同城第二代、鄭州二七同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、鄭州二七同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、鄭州二七同城吸能性強、鄭州二七同城塑性適中、鄭州二七同城冶金性能穩(wěn)定、鄭州二七同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代鄭州二七汽車大梁板汽車鋼。

鄭州二七汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，鄭州二七鋼板、鄭州二七同城碳纖維、鄭州二七同城鋁、鄭州二七同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、鄭州二七同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，鄭州二七汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鄭州二七鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鄭州二七鋼板長幾倍甚至十幾倍。

鄭州二七700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、鄭州二七同城橫梁、鄭州二七同城前后車橋、鄭州二七同城保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、鄭州二七同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是鄭州二七汽車板需求、鄭州二七同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、鄭州二七同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn) 鄭州二七510L汽車大梁己成為目前 鄭州二七汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。