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重慶大橋防撞護(hù)欄，多為路緣石+護(hù)欄的雙重組合，作為“橋都”，重慶的跨江大橋、立交橋很多，此次發(fā)布的局部修訂稿，無(wú)疑也是為重慶的橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)及投用的增添了一份強(qiáng)有力的保障。
城市橋梁設(shè)置防撞護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)，不久將會(huì)有新的規(guī)范。 近日，上游新聞?dòng)浾邚淖》亢统青l(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站上獲悉，該部組織上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）起草了《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ11-2011）局部修訂條文（征求意見(jiàn)稿）》，目前正面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。在此次公布的征求意見(jiàn)稿之中，為引人注意的是對(duì)防撞護(hù)欄的設(shè)置規(guī)范進(jìn)行了嚴(yán)格要求。為何修改，降低車(chē)輛墜橋等風(fēng)險(xiǎn)，局部修訂稿在對(duì)該條文的說(shuō)明中做出了解答，即主要是為了保證橋上通行車(chē)輛和行人的，避免由于車(chē)輛失控，墜入橋下，沖入對(duì)向車(chē)道等，造成重大傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失。通常而言，合理設(shè)置防撞護(hù)欄可以有效降低車(chē)輛墜橋及沖入對(duì)向車(chē)道風(fēng)險(xiǎn)，但出于經(jīng)濟(jì)、景觀等需求，實(shí)際工程中仍大量采用路緣石分隔車(chē)行道和人行、非機(jī)動(dòng)及檢修道。局部修訂稿特別提到，根據(jù)在重慶、貴陽(yáng)等城市調(diào)研，路緣石大于40cm且人行道寬度較寬后，很少發(fā)生車(chē)輛沖出橋側(cè)事故。
橋梁防撞護(hù)欄豎向裂縫的原因
冷卻縮短：在混凝土澆注過(guò)程中，初始階段會(huì)開(kāi)釋很多的水化熱，使混凝土內(nèi)部溫度升高。跟著水化反響溫度的逐步下降，混凝土內(nèi)部溫度隨環(huán)境溫度的下降而下降。在加熱和冷卻過(guò)程中，混凝土的體積將由熱膨脹和縮短引起。改動(dòng)。研討標(biāo)明，混凝土的線性膨脹系數(shù)約為10.8e-6/ c,因?yàn)槔鋮s過(guò)程中的溫差，混凝土在縮短到達(dá)0.03百分之~0.04百分之時(shí)開(kāi)裂。
凝結(jié)后的縮短：凝結(jié)后混凝土的縮短率為0.05百分之~0.06百分之，水灰比越大，縮短越顯著。以6m為例，假如縮短率為0.05百分之，干縮縮短將到達(dá)3mm,彈性模量2.1e4MPa由彈性模量核算。束縛狀態(tài)下構(gòu)件的拉應(yīng)力將到達(dá)混凝土抗拉強(qiáng)度的3倍，然后導(dǎo)致構(gòu)件開(kāi)裂。
在梁體中，底端是固結(jié)的，但齡期不同，縮短率比梁體快。因而，在梁體的束縛下，因?yàn)閮蓚€(gè)原因，混凝土?xí)陂L(zhǎng)度方向上發(fā)作拉應(yīng)力。當(dāng)拉伸應(yīng)力超越其抗拉強(qiáng)度時(shí)，會(huì)發(fā)作一個(gè)與應(yīng)力筆直的裂縫截面。力的方向是長(zhǎng)度的方向，而混凝土的縮短、彈性模量和抗拉強(qiáng)度是混凝土的縮短裂縫，依據(jù)均勻的距離顯現(xiàn)護(hù)欄的散布特征。一般4 ~ 6米。此外，加固對(duì)護(hù)欄的縮短應(yīng)力有必定的影響。
但畢竟混凝土的抗拉強(qiáng)度較低，在防撞護(hù)欄的施工中應(yīng)依據(jù)必定的長(zhǎng)度開(kāi)釋?xiě)?yīng)力。一起，為了避免不規(guī)則裂縫的發(fā)作，在護(hù)欄的每一段一般都要切開(kāi)變形縫，一般是每隔500米，這樣就可以削減變形縫的橫截面，構(gòu)成較弱的變形縫。橫截面導(dǎo)致了薄壁的縮短裂縫，然后了不規(guī)則裂縫形成的不良影響。
