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以下是:云南文山橋梁伸縮縫【球鉸支座】高性價比的圖文介紹
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120型橋梁伸縮縫與160型模數式伸縮縫是比較有保障的伸縮裝置之它主要是由橫梁連接著邊梁跟中梁來實現大的位移量。120型橋梁伸縮縫與160型模數式伸縮縫的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法。
這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。120型橋梁伸縮縫與160型模數式伸縮縫的結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。
所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。斷面H≧120，B≧16，t1≧10，t2≧15，B1≧80，B2≧80，質量(kg/m)≧36斷面H≧80，B≧15，t1≧10，t2≧12，B1≧40，B2≧70，質量(kg/m)≧1。
這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。120型橋梁伸縮縫與160型模數式伸縮縫的結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。
所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。斷面H≧120，B≧16，t1≧10，t2≧15，B1≧80，B2≧80，質量(kg/m)≧36斷面H≧80，B≧15，t1≧10，t2≧12，B1≧40，B2≧70，質量(kg/m)≧1。
橋梁伸縮縫的焊接技術：
固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，一次全部焊牢為佳。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在2mm范圍，否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時，對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。橋梁伸縮縫嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現場，防止車輛誤壓 。
GQF-MZL重型橋梁伸縮縫適用于載重車輛比較多的道路橋梁，該產品的結構設計完全遵循了重型化的特性，大大提高了承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。重型橋梁伸縮裝置在設計過程中廣泛征求了國內有關橋梁專家的意見，專家們認為：重型橋梁伸縮裝置的產生，適應了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。
該產品的選材、結構在原排名靠前代產品的基礎上有重大突破和提高。設計荷載：采用JTJ-001-97《公路工程技術標準》規(guī)定的汽車—超20級荷載進行設計。鋼材的性能要求應符合GB/TGB/TGB/T1591的規(guī)定。對異型鋼材強度，當溫度在-25℃~+60℃，應不低于Q345C鋼材強度；當溫度在-40℃~+60℃應不低于Q235D鋼材強度。
結構特點GQF-MZL型伸縮縫的突出特點是將伸縮縫的承生結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時，又保證受力時位移均勻。橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規(guī)格選擇，若伸縮裝置規(guī)格選擇不合理，就直接影響伸縮裝置的使用效果，同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小。
以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到使用效果。所以，在選擇伸縮裝置的規(guī)格時，一定要留足夠余量，才能保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料：橋梁的橫斷面圖（包括橫坡、人行道、帶、欄桿的及尺寸）。伸縮裝置的施工實施及安裝時溫度的變化幅度。
用戶有特殊要求應明確注明（如角度）。
該產品的選材、結構在原排名靠前代產品的基礎上有重大突破和提高。設計荷載：采用JTJ-001-97《公路工程技術標準》規(guī)定的汽車—超20級荷載進行設計。鋼材的性能要求應符合GB/TGB/TGB/T1591的規(guī)定。對異型鋼材強度，當溫度在-25℃~+60℃，應不低于Q345C鋼材強度；當溫度在-40℃~+60℃應不低于Q235D鋼材強度。
結構特點GQF-MZL型伸縮縫的突出特點是將伸縮縫的承生結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時，又保證受力時位移均勻。橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規(guī)格選擇，若伸縮裝置規(guī)格選擇不合理，就直接影響伸縮裝置的使用效果，同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小。
以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到使用效果。所以，在選擇伸縮裝置的規(guī)格時，一定要留足夠余量，才能保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料：橋梁的橫斷面圖（包括橫坡、人行道、帶、欄桿的及尺寸）。伸縮裝置的施工實施及安裝時溫度的變化幅度。
用戶有特殊要求應明確注明（如角度）。
C型橋梁伸縮縫的及產品適用范圍中的詳細介紹。GQF-E型橋梁伸縮縫裝置是適用于設計荷載為汽超20掛超120級的直橋，彎橋，斜橋，坡橋等公路和城市橋梁。由于它采用鋼質邊梁，鳥形橡膠密封條和錨固構件組成。在橋梁梁體因溫差等因素引起位移時，機械固定在邊梁溝槽中的橡膠密封條能自由折迭伸縮。
起到防水防塵作用。行駛車輛的沖擊力，通過邊梁和焊接的錨固構件傳遞到橋梁結構中。該型伸縮縫適用于伸縮量0～80mm的橋梁。GQF-E型橋梁伸縮縫裝置既保證受力時，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量。
使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。GQF-E60型橋梁伸縮縫該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強。
可滿足各種橋梁結構使用要求。GQF-E型橋梁伸縮縫裝置為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接上設置伸縮縫。GQF-E型橋梁伸縮縫裝置在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、污物都要簡易方便。
起到防水防塵作用。行駛車輛的沖擊力，通過邊梁和焊接的錨固構件傳遞到橋梁結構中。該型伸縮縫適用于伸縮量0～80mm的橋梁。GQF-E型橋梁伸縮縫裝置既保證受力時，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量。
使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。GQF-E60型橋梁伸縮縫該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強。
可滿足各種橋梁結構使用要求。GQF-E型橋梁伸縮縫裝置為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接上設置伸縮縫。GQF-E型橋梁伸縮縫裝置在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、污物都要簡易方便。
