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該總經(jīng)理周月萍表示,“瓶頸”之一是分銷采購(gòu)商的分流。另外市場(chǎng)行情不好,貨賣不出,庫(kù)存量高,資金積壓,價(jià)格倒掛,而且作為鋼廠的批發(fā) 商,還得鋼廠的價(jià)格體系,上售價(jià)低20元/噸。為適應(yīng)環(huán)境的變化,只能相應(yīng)地改變經(jīng)營(yíng)方式,由鋼貿(mào)中間商向終端供貨商轉(zhuǎn)變。
  周月萍說:“以前自己從來沒有給鋼材終端用戶供過貨,現(xiàn)在只能毛遂自薦,到建筑工地上去找供貨項(xiàng)目。既沒有關(guān)系,也沒有背景,一上門就被告知,我們的合格供應(yīng)商已經(jīng)滿了,連一點(diǎn)機(jī)會(huì)都不給你?！蓖ㄟ^多方努力,供應(yīng)局面略有好轉(zhuǎn),為爭(zhēng)取市場(chǎng),該在售前、售中和售后服務(wù)上下功夫。
  “例如,工地用戶對(duì)市場(chǎng)上ф10mm小螺紋鋼普遍存在負(fù)偏差問題頗有詞,盡管 標(biāo)準(zhǔn)允許公差范圍控制在ф9.3mm~ф10.7mm之間,但用戶覺得負(fù)偏差也算是短斤缺兩,心里不舒暢。我及時(shí)將這種市場(chǎng)情況反饋給鋼廠,要求ф10mm小螺紋鋼以正偏差交貨,以確保符合工地用戶的要求。
  在售后,我堅(jiān)持做到不拖欠,不管發(fā)生什么情況,每月20日前都無條件給用戶開出和扣稅,承諾一旦發(fā)生質(zhì)量異議,當(dāng)天時(shí)間就趕到工地進(jìn)行處理,就這樣逐漸得到了工地用戶的認(rèn)可。如今,像為迪斯尼那樣的外資大項(xiàng)目供貨也讓我做了,盡管外方監(jiān)理非常嚴(yán)格,每批交貨時(shí)都親自爬上車查驗(yàn)吊牌,但對(duì)我的供貨質(zhì)量和為用戶服務(wù)都予以肯定。
  在2014年全國(guó)上，電子商務(wù)成為代表熱議的話題之一。在工作報(bào)告中多次提及電子商務(wù)，指出鼓勵(lì)電子商務(wù)發(fā)展，擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士紛紛對(duì)鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展發(fā)表各自意見，認(rèn)為電商成為鋼鐵流通模式變革的必然趨勢(shì)。



創(chuàng)新顯活力、科技鑄實(shí)力、雄厚的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)施、配套的設(shè)備、科學(xué)的管理鑄就了國(guó)耀宏業(yè)鋼鐵(宣城市分公司)的誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、、創(chuàng)新的敬業(yè)精神。始終秉承“產(chǎn)品有形、產(chǎn)品如人品；商道無形、商道如人道“的誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念，鑄就高質(zhì)量的 工字鋼，以持續(xù)的質(zhì)量保證、服務(wù)周到的售后跟蹤以滿足 工字鋼用戶的需求。




“四縱”中，京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線已經(jīng)基本建成，京哈客運(yùn)專線中哈大高鐵已經(jīng)建成通車，京沈高鐵已經(jīng)通過審批，并計(jì)劃在2014年動(dòng)工建設(shè)；“四橫”中，滬漢蓉客運(yùn)專線已基本建成，徐蘭客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線已建成部分路段，其他部分正在建設(shè)之中。
  2013年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量突破20億人，達(dá)到20.68億人，同比增長(zhǎng)10.3%；貨物發(fā)送量完成32.2億噸。目前，“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架已經(jīng)建設(shè)完成。表1反映了“四縱四橫”客運(yùn)專線具體建設(shè)情況。鐵路發(fā)展將加快根據(jù)后的規(guī)劃，到2015年，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬公里；到2020年，鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬公里以上，基本覆蓋各省省會(huì)和50萬以上人口城市。
  但2011年~2013年6月份，合計(jì)新線投產(chǎn)里程7952公里，其中客運(yùn)專線4233公里、西部鐵路1400公里，僅分別完成了“”規(guī)劃指標(biāo)的27.4%、35.3%和10.0%，新建鐵路投產(chǎn)里程總體滯后，沒有實(shí)現(xiàn)時(shí)間過半、任務(wù)過半的目標(biāo)。這意味著2015年以前還將建設(shè)9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。
  按照“”規(guī)劃目標(biāo)，“”期間鐵路新線投產(chǎn)2.9萬公里，客運(yùn)專線投產(chǎn)1.2萬公里，西部新線投產(chǎn)1.4萬公里。因此，為實(shí)現(xiàn)“”規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計(jì)2014年~2015年鐵路投資仍將保持在6000億元以上水平。2014年1月初公布的投資計(jì)劃，2014年 鐵路將新開工建設(shè)項(xiàng)目44個(gè)，其中以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。
  今年開工的項(xiàng)目包括京沈高鐵、蒙西到華中煤運(yùn)通道、京張鐵路等重大鐵路項(xiàng)目。此外，經(jīng)過多年發(fā)展，高速鐵路整體已達(dá)到水平，在國(guó)內(nèi)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時(shí)，制造成本較低，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較豐富，也讓鐵路具備了“走出去”的條件，在全球修建鐵路的熱情高漲的背景下，預(yù)計(jì)修建的高速鐵路工程將很快在海外落地。



在整體趨穩(wěn)的情況下，工業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了一些分化的趨勢(shì)，高產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，部分高耗能行業(yè)，是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)的生產(chǎn)增勢(shì)明顯放緩。
  黃利斌分析，從效益情況來看，目前困難的要屬煤炭、鋼鐵、有色金屬等行業(yè)。前5個(gè)月煤炭行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降43.9%，冶金行業(yè)利潤(rùn)同比下降9.2%，有色金屬行業(yè)同比下降9.4%。前5個(gè)月煤炭行業(yè)企業(yè)虧損面27%，冶金行業(yè)虧損面25.1%，有色金屬行業(yè)的虧損面22.1%，也就是說在市場(chǎng)需求不足和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等多重因素疊加的影響下，行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況十分困難。
  這幾個(gè)月行業(yè)的運(yùn)行情況有一些好轉(zhuǎn)，分析其中原因，黃利斌表示還不是市場(chǎng)情況的根本好轉(zhuǎn)，而是價(jià)格因素在起作用。鋼鐵行業(yè)從去年9月份以來，鋼材的價(jià)格下降，目前的價(jià)格已經(jīng)降到2006年以來的水平。多年來鐵礦石價(jià)格左右了行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，今年以來鐵礦石價(jià)格呈現(xiàn)出大幅度回落態(tài)勢(shì)。
  到7月上旬，鐵礦石價(jià)格比去年年底下降了30%，所以說鋼鐵行業(yè)這幾個(gè)月有些回升。有色金屬行業(yè)也是這樣，這幾個(gè)月是相反，有色金屬的價(jià)格有一些回暖，使行業(yè)利潤(rùn)下降幅度有所收窄，也不是整個(gè)行業(yè)的根本性好轉(zhuǎn)。這里強(qiáng)調(diào)，不要因?yàn)樾蝿?shì)有些好轉(zhuǎn)，就加快釋放產(chǎn)能，從而引起行業(yè)再陷入困難的境地。
  此外，黃利斌透露，今年會(huì)同國(guó)土資源部等部門在分析近年來稀土行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的情況下，下達(dá)了2014年度稀土礦開采總量控制指標(biāo)，總體來說還是一個(gè)控制的情況。他表示，稀土行業(yè)沒有放開，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是在總量控制的狀態(tài)。




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