該總經(jīng)理周月萍表示,“瓶頸”之一是分銷采購商的分流。另外市場行情不好,貨賣不出,庫存量高,資金積壓,價格倒掛,而且作為鋼廠的批發(fā) 商,還得鋼廠的價格體系,上售價低20元/噸。為適應環(huán)境的變化,只能相應地改變經(jīng)營方式,由鋼貿(mào)中間商向終端供貨商轉變。
  周月萍說:“以前自己從來沒有給鋼材終端用戶供過貨,現(xiàn)在只能毛遂自薦,到建筑工地上去找供貨項目。既沒有關系,也沒有背景,一上門就被告知,我們的合格供應商已經(jīng)滿了,連一點機會都不給你。”通過多方努力,供應局面略有好轉,為爭取市場,該在售前、售中和售后服務上下功夫。
  “例如,工地用戶對市場上ф10mm小螺紋鋼普遍存在負偏差問題頗有詞,盡管 標準允許公差范圍控制在ф9.3mm~ф10.7mm之間,但用戶覺得負偏差也算是短斤缺兩,心里不舒暢。我及時將這種市場情況反饋給鋼廠,要求ф10mm小螺紋鋼以正偏差交貨,以確保符合工地用戶的要求。
  在售后,我堅持做到不拖欠,不管發(fā)生什么情況,每月20日前都無條件給用戶開出和扣稅,承諾一旦發(fā)生質量異議,當天時間就趕到工地進行處理,就這樣逐漸得到了工地用戶的認可。如今,像為迪斯尼那樣的外資大項目供貨也讓我做了,盡管外方監(jiān)理非常嚴格,每批交貨時都親自爬上車查驗吊牌,但對我的供貨質量和為用戶服務都予以肯定。
  在2014年全國上，電子商務成為代表熱議的話題之一。在工作報告中多次提及電子商務，指出鼓勵電子商務發(fā)展，擴大跨境電子商務試點。業(yè)內(nèi)人士紛紛對鋼鐵電子商務發(fā)展發(fā)表各自意見，認為電商成為鋼鐵流通模式變革的必然趨勢。

“四縱”中，京滬客運專線、京廣客運專線、杭福深客運專線已經(jīng)基本建成，京哈客運專線中哈大高鐵已經(jīng)建成通車，京沈高鐵已經(jīng)通過審批，并計劃在2014年動工建設；“四橫”中，滬漢蓉客運專線已基本建成，徐蘭客運專線、滬昆客運專線、青太客運專線已建成部分路段，其他部分正在建設之中。
  2013年，全國鐵路旅客發(fā)送量突破20億人，達到20.68億人，同比增長10.3%；貨物發(fā)送量完成32.2億噸。目前，“四縱四橫”客運專線主骨架已經(jīng)建設完成。表1反映了“四縱四橫”客運專線具體建設情況。鐵路發(fā)展將加快根據(jù)后的規(guī)劃，到2015年，高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，鐵路營運里程將達到12萬公里以上，基本覆蓋各省省會和50萬以上人口城市。
  但2011年~2013年6月份，合計新線投產(chǎn)里程7952公里，其中客運專線4233公里、西部鐵路1400公里，僅分別完成了“”規(guī)劃指標的27.4%、35.3%和10.0%，新建鐵路投產(chǎn)里程總體滯后，沒有實現(xiàn)時間過半、任務過半的目標。這意味著2015年以前還將建設9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。
  按照“”規(guī)劃目標，“”期間鐵路新線投產(chǎn)2.9萬公里，客運專線投產(chǎn)1.2萬公里，西部新線投產(chǎn)1.4萬公里。因此，為實現(xiàn)“”規(guī)劃目標，預計2014年~2015年鐵路投資仍將保持在6000億元以上水平。2014年1月初公布的投資計劃，2014年 鐵路將新開工建設項目44個，其中以中西部地區(qū)鐵路建設為重點。
  今年開工的項目包括京沈高鐵、蒙西到華中煤運通道、京張鐵路等重大鐵路項目。此外，經(jīng)過多年發(fā)展，高速鐵路整體已達到水平，在國內(nèi)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時，制造成本較低，建設和運營經(jīng)驗較豐富，也讓鐵路具備了“走出去”的條件，在全球修建鐵路的熱情高漲的背景下，預計修建的高速鐵路工程將很快在海外落地。