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1.激光器光束質(zhì)量好、焊接速度快、焊縫牢固美觀、為用戶帶來、完美的焊接解決方案。

2. 手持式水冷焊槍，人體工學(xué)設(shè)計、靈活方便、焊接距離更長，可以對工件實現(xiàn)任意部位角度的焊接。

3.焊接區(qū)域熱影響小、不易變形、發(fā)黑、背面有痕跡問題，焊接深度大、熔化充分、牢固可靠。

4. 電光轉(zhuǎn)換效率高、能耗低，并且操作簡單易學(xué)，不用專業(yè)焊接師傅，普通工人在短暫培訓(xùn)后即可上崗。長期使用可大大節(jié)省加工成本。

5. 高性、焊嘴只有在觸碰到金屬時觸動開關(guān)才有效，并且觸動開關(guān)帶有體溫感應(yīng)。

6.可以實現(xiàn)任意角度的焊接，可以對各種復(fù)雜焊縫的工件、較大工件非規(guī)則形狀進行焊接。實現(xiàn)任意角度的焊接。




3、汽車工業(yè) 20世紀80年代后期，千瓦級激光成功應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)，而今激光焊接生產(chǎn)線已大規(guī)模出現(xiàn)在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)突出的成就之一。德國奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多，根據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計，至2002年底，激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達到70000t比1998年增加3倍。根據(jù)汽車工業(yè)批量大、自動化程度高的特點，激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。在工藝方面美國Sandia 實驗室與PrattWitney聯(lián)合進行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國不萊梅應(yīng)用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進行了大量的研究，認為在焊縫中添加填充余屬有助于熱裂紋，提高焊接速度，解決公差問題，開發(fā)的生產(chǎn)線已在奔馳公司的工廠投入生產(chǎn)。




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目前，激光焊接技術(shù)研究在國內(nèi)走在前列的當屬哈爾濱焊接研究所。近年來，其除了進一步拓寬和研發(fā)新的激光焊接種類以及設(shè)備之外，也在積極模仿以及參照國外研究的 動向，不斷尋求大功率激光焊接技術(shù)的突破與發(fā)展。而 的研究成果顯示，他們成功克服了國內(nèi)大型構(gòu)件的焊接難題，這無疑標志著我國在激光焊接技術(shù)領(lǐng)域的重大突破，也為未來大型工程重大應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。除此之外，目前國內(nèi)的激光焊接技術(shù)研究還集中在激光熱絲焊、異種金屬焊等領(lǐng)域，他們都是現(xiàn)代激光焊接技術(shù)研究的 課題。而國外在相關(guān)研究領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破，特別是德國已經(jīng)初步掌握了異種金屬焊的技巧和方式，而未來我國要想真正熟練的應(yīng)用以及掌握激光焊接技術(shù)，將其應(yīng)用到更多的領(lǐng)域以及行業(yè)內(nèi)，無疑就必須要攻破上述課題，要進一步完善以及優(yōu)化激光焊接技術(shù)。




激光加工技術(shù)是利用激光束與物質(zhì)相互作用的特性對材料（包括金屬與非金屬）進行切割、焊接、表面處理等的一門技術(shù)。如果激光束按照一定的時間和能量值，投射到需處理的材料上，瞬間使材料表面獲得很高的能量，其組織結(jié)構(gòu)以及性能發(fā)生改變，從而實現(xiàn)加工的目的。激光加工技術(shù)主要包括激光焊接、激光表面處理、激光打孔、激光切割、激光快速成型、激光燒結(jié)合成功能陶瓷材料技術(shù)、激光制膜技術(shù)、激光加工、激光制備納米材料技術(shù)、激 相沉積e5a48de588b63231313335323631343130323136353331333433623764等。激光加工技術(shù)具有、高精度、高質(zhì)量、使用范圍廣、節(jié)能環(huán)保等特點，并能實現(xiàn)柔性加工和超細加工。在汽車制造、鋼鐵冶金、電子、航空、機械制造、紡織業(yè)、化工業(yè)、建筑和造船工業(yè)等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，有些行業(yè)（如汽車和電子行業(yè)）已達到了較高的水平


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