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發(fā)電機選用原則
1、選擇發(fā)電機時，要嚴格執(zhí)行 有關環(huán)境保護的各項規(guī)定，確保各項排放指標達到 及地區(qū)有關污染物排放標準。
2、采用先進、合理、成熟、可靠的處理工藝，使建成的廢氣處理措施具有顯著的環(huán)境效益、經濟效益和社會效益。
3、工藝設計與設備選型能夠在運行過程中具有較大的調節(jié)余地。
4、操作管理方便，節(jié)省動力消耗和運行費用。
5、為了提高廢氣處理的管理水平，實現科學現代化管理，方案設計中要充分考慮我國的國情，采用先進、可靠的自動化控制技術及儀表監(jiān)測系統。
6、利用現有地形，使廢氣處理站總平面布局合理，減少占地面積。
工藝流程煙氣的處理工藝流程說明
發(fā)電機排出的煙氣經煙管（或煙道）進入濕式旋流板脫硫除塵器，在濕式旋流板脫硫除塵器中，煙氣首先在預處理室與霧化的吸收液在紊流狀態(tài)下進行良好的接觸，使吸收液吸收大量的煙塵、二氧化硫、氮氧化物等污染物。然后煙氣在分配給各處理強化通道的過程中，使細微塵粒得到進一步的濕潤，也使煙氣中的二氧化硫、氮氧化物等污染物得到較好的吸收。同時在各通道氣流的強大作用下，把積累在塔內的吸收液激起霧化，形成具有捕集與吸收的泡沫液霧層，使氣、液、固三相的傳質得到了優(yōu)化。凈化后的煙氣再經氣水分離器氣液分離后由煙管接至煙囪排入大氣。而吸收液流入錐形灰斗，經水封和排水溝沖至沉灰池，經重新處理后回用。
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蓄電池僅有虛電壓導致發(fā)電機組無法起動
(1)故障現象 一臺康明斯B系列柴油機，此前未出現任何故障。某天早上出現起動困難現象，但起動后，柴油機運轉正常。再次起動柴油機突然出現無法起動故障，起動時無任何起動征兆，起動機不轉動。
(2)故障查找分析 首先應檢查蓄電池電量是否充足。檢修人員用隨身所帶的數字萬用表檢測，發(fā)現電壓為25V,屬于正常范圍。又懷疑起動電動機或起動線路有故障。對起動線路進行檢查，發(fā)現線路無任何故障，把起動電動機兩主接線柱短接，起動電動機無起動跡象，因而確信為起動機故障。但是當拆檢起動電動機后，發(fā)現起動電動機并無任何故障。
維修人員懷疑蓄電池電量不足，用蓄電池檢測儀檢測，儀器顯示蓄電池電量嚴重不足。
該柴油機使用時間一直較短，并且起動次數較多，蓄電池長期處于虧電狀態(tài)使用，導致蓄電池極板損壞。而單塊蓄電池在電量不足時，電壓仍然有12V左右，只有當放電時電壓才會急劇下降。因此在使用萬用表檢測蓄電池電壓時，應該進行動態(tài)檢測，或者使用高率放電計、蓄電池檢測儀等專業(yè)儀器測試，避免被“虛電壓”造成的假相蒙蔽。
(3)故障排除 更換蓄電池后故障消失，柴油機正常運行。
云南曲靖柴油發(fā)電機組的冒煙限制器又稱AFC，即空氣與油控制器
一、停油閥（斷流閥）
停油閥是一個電磁閥，其作用原理如圖5-16所示。通電時，閥板被電磁鐵所吸引，使進油通道與通往噴油器的油道連通。反之，斷電時，閥板在回位彈簧的作用下而關閉，停止供油。因此，在發(fā)動機起動時應先合上起動開關，使電路通電，將閥板吸開，停車時應斷電，使閥板返回，停供燃油。
在電器失靈時，要起動發(fā)動機，用擰緊螺釘將閥板頂開，使油連通；停油時，再將螺釘退出，使油路切斷，停止供油。
停油閥電磁鐵有兩個接線柱，長接線柱接蓄電池正極，而短接柱搭鐵。
汽車下坡時，如果關閉起動開關，停油閥處于關閉狀態(tài)。由于發(fā)動機仍在轉動，PT燃油泵仍有工作，輸入停油閥的燃油壓力把閥板緊緊地壓在閥座上，這時即使向電磁閥通電也無法把閥板吸開，亦即無法向發(fā)動機供油。
二、、冒煙限制器
冒煙限制器又稱AFC，即空氣—油控制器，如圖5-17所示。在發(fā)動機負荷急劇變化，如突然加速時，由于廢氣渦輪的慣性，渦輪轉子轉速升起滯后一段時間，瞬間供油多，而氣量不足，由于燃燒不完全，發(fā)動機冒大量黑煙。冒煙限制器可以根據進氣壓力變化，相應把來自燃油泵的燃油通過旁通油道流掉一部分，供其與進氣量相適應，防止發(fā)動機冒黑煙。
當正常轉動時，燃油壓力把閥推開，使燃油油道和閥來油連通。轉速閥通常處于關閉位置，此時，進入油道的燃油便不能旁通爾返回齒輪泵。旋轉閥的另一端，通過連桿和拉桿相連。空氣入口與增壓后進氣管路相通。當進氣管壓力低于調定值時，膜片上的氣壓降低，在彈簧的作用下，拉桿上升，通過連桿使旋轉發(fā)轉動（圖5-17所示位置），燃油則被旁通部分返回齒輪泵，從而區(qū)噴油器的油量減小。旁通油量是用螺釘進行調整的。
