橋梁加固粘鋼板加固設(shè)計
1）抗彎加固設(shè)計:鋼筋混凝土梁粘鋼抗彎加固，就是采用結(jié)構(gòu)膠將鋼板粘貼于梁的受拉一側(cè)表面，通過結(jié)構(gòu)膠的粘結(jié)力，使外貼鋼板變形與梁受拉一側(cè)的混凝土同步，從而使外貼鋼板與梁內(nèi)原有受拉鋼筋協(xié)同工作，相當(dāng)于增加了梁的配筋，提高梁的抗彎能力。外粘鋼板加固混凝土梁能顯著提高梁的抗彎剛度，減少裂縫的擴(kuò)展和結(jié)構(gòu)變形，并能適度提高構(gòu)件的及限抗彎能力。在加固設(shè)計中，一個值得注意問題是：粘鋼板的數(shù)量必須控制在樶大配筋率的范圍之內(nèi)，不能出現(xiàn)超筋破壞。在承載力ji限狀態(tài)下，粘鋼梁呈現(xiàn)出兩種破壞形態(tài)，即彎曲型破壞和剪切剝離型破壞。彎曲型破壞是加固梁的理想破壞形態(tài)，表現(xiàn)為鋼筋、鋼板屈服，混凝土壓碎，鋼板、膠層和混凝土之間無剝離現(xiàn)象，屬延性破壞。剪切剝離型破壞表現(xiàn)為在混凝土和鋼板之間發(fā)生剪切破壞，引起混凝土保護(hù)層撕開。膠與混凝土或鋼板之間的剝離在破壞前無任何跡象，膠層也沒有開裂現(xiàn)象，鋼筋和鋼板未屈服，呈現(xiàn)為突發(fā)性的脆性破壞。影響粘鋼梁破壞形態(tài)的主要因素有：一是鋼板的寬厚比。大量的試驗表明，寬厚比大于50時，粘鋼梁的破壞是彎曲型的延性破壞。對于一般尺寸的梁，鋼板厚度在6mm時，破壞常常是剪切剝離型的。二是膠層的厚度。在適當(dāng)范圍內(nèi)，膠層厚度薄，加固效果好。在加固施工時，115mm是一個較可行的膠層厚度。三是錨固長度。在加固點以外，須有一定的錨固長度來滿足鋼板的錨固要求，避免鋼板剝離。四是錨固方式。純粹的膠粘錨固有時不能滿足錨固要求，常常鋪以植筋錨固或膠粘U 型板錨固，具體錨固措施對及限承載力和破壞方式有很大影響。使用植筋并不能阻膠，但可以避免板完全剝離發(fā)生。另外，與等厚度鋼板梁相比，粘變厚度鋼板和幾層鋼板復(fù)粘承載力幾乎沒有zeng長。對于粘鋼加固梁，在適筋條件下，雖然加固梁鋼板比原鋼筋有應(yīng)力滯后的情況，但在破壞時，鋼板一般均能達(dá)到屈服強(qiáng)度。在粘結(jié)錨固滿足時，粘鋼加固梁的受彎承載力計算可按照現(xiàn)行 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梁的受彎承載力計算。

橋梁加固-下部結(jié)構(gòu)損壞的原因及表現(xiàn)情況
橋梁下部結(jié)構(gòu)的損壞主要由軟土地基的沉陷、位移、地震、洪水及船舶等的沖擊碰撞，建筑材料長年累月之后的變化或損壞，長期超負(fù)荷運輸引起結(jié)構(gòu)變形等原因引起。一般有以下幾種情況:
1、修建在軟土地基上的橋臺，因地基土質(zhì)軟弱，連接橋梁的路堤填土過高使得橋臺產(chǎn)生過大的沉陷、位移或傾斜，嚴(yán)重的甚至發(fā)生下臥軟土層的剪切滑移，使橋臺連同路堤一起滑動倒坍。
2、在砂礫河床上修建的墩臺，若基礎(chǔ)埋置太淺，發(fā)洪水時基礎(chǔ)底下的砂礫土被沖空，會使橋梁受到損壞。
3、由于地震時的特殊水平力作用和支座機(jī)能降低，或者基礎(chǔ)由于地殼的運動而發(fā)生振動和位移，從而使墩臺身發(fā)生豎直方向的龜裂或斷裂。
4、通航河流上，船只的碰撞，或發(fā)生洪水時漂浮物的碰撞，橋墩被碰傷甚至撞斷。