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哪些行為會被抓？
1.無資質(zhì)承接工程的；
2.以個人名義承接工程的；
3.借用其他單位的資質(zhì)承接工程的。
綜合來講，在2019年無資質(zhì)承接工程、包工頭承接工程都是違法行為，也有一些地區(qū)禁止勞務(wù)公司承接工程。
無資質(zhì)或個人承接工程的后果
2019年1月3日，主管部門發(fā)布《建筑工程施工發(fā)包與承包違法行為認(rèn)定查處管理辦法的通知》，針對違法發(fā)包、轉(zhuǎn)包、違法分包及掛靠等違法行為，再次重申了市場秩序。
無論是無資質(zhì)企業(yè)和包工頭，還是將工程分包給無資質(zhì)企業(yè)和工人的建設(shè)單位，都會受到嚴(yán)厲懲罰。
包工頭或者不具有相應(yīng)資質(zhì)的單位承攬工程，被查到后予以取締并處罰款，有違法所得的予以沒收。
“掛靠”與轉(zhuǎn)包、違法分包相比，法律后果更為嚴(yán)重，“掛靠”不僅會導(dǎo)致承包人與掛靠人之間的掛靠合同無效，還會導(dǎo)致承包人與發(fā)包人之間的施工合同無效。法院可以收繳當(dāng)事人已經(jīng)取得的非法所得。這些非法所得既包括沒資質(zhì)的掛靠隊伍所獲得的利潤，也包括出借資質(zhì)的單位因此而獲得的所有費用。
到2020年，隨著各項“放管服”政策的落地，沒有資質(zhì)的建筑企業(yè)將徹底失去市場準(zhǔn)入資格。資質(zhì)管家提醒，現(xiàn)在企業(yè)資質(zhì)的申請門檻和手續(xù)已經(jīng)很簡約了，建筑企業(yè)完全可以直接辦一個企業(yè)資質(zhì)，當(dāng)然買資質(zhì)的辦法也是可以的。
勞務(wù)公司和包工頭可以嘗試轉(zhuǎn)型成為專業(yè)作業(yè)公司，根據(jù)有些地區(qū)的試點方案，專業(yè)作業(yè)公司實行備案制，不需要資質(zhì)，起來也是十分方便。
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首先，說一說價格下降的部分。
2018年底，住建部對資質(zhì)的手續(xù)和材料做了簡化，先是去掉八大員考核指標(biāo)，然后又降低了部分資質(zhì)的人才數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，比如監(jiān)理資質(zhì)甲級人數(shù)統(tǒng)一降到乙級的標(biāo)準(zhǔn)，砍掉了整整10個指標(biāo)。這些人員所省下的社保、工資或其他費用，少說得有一二十萬。
另外就是材料的簡化，這其中主要的內(nèi)容是告知承諾制的實行。告知承諾制下，以前繁瑣的材料簡化為薄薄的承諾書，建筑企業(yè)上交承諾書后，一個月左右就能得到審批結(jié)果。這樣一來，在做材料上耗費的精力就大大節(jié)省，實地考核成為能否拿到的關(guān)鍵。
| 02 | 上升 |
現(xiàn)在再來說一說價格上升的部分。
告知承諾制下，主管部門會在下發(fā)后六個月內(nèi)，派出專家組實地核查，考察內(nèi)容包括業(yè)績、人員、設(shè)備等。傳統(tǒng)的審批模式中，書面材料重于實地狀況，以后這個情況會發(fā)生反轉(zhuǎn)，因此建筑企業(yè)要在人員、設(shè)備上下更多真金白銀的功夫。
另外，隨著建筑行業(yè)“掛證整治”的深入推進，持有的人員供應(yīng)量開始收緊，價格也水漲船高。據(jù)了解，遼寧等地區(qū)的價格已經(jīng)上漲1萬左右。以后，全職人員將成為建筑企業(yè)的優(yōu)先選項，企業(yè)在工資和社保上的支出會更加多。
這樣一來，雖然建筑企業(yè)在材料上的花費下降了，但在人才維護上的花費卻大大上升。在未來一段時間里，各地會出現(xiàn)不同的波動，建筑企業(yè)提早了解市場價格，有利于掌握主動權(quán)，防止價格虛高和避坑。
至于不同地區(qū)到底是個什么樣的價位，還得結(jié)合各方面因素進行分析。有資質(zhì)意向的，請后臺私我哦！
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二十四、機場目視助航工程專業(yè)承包資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)
36.1 一級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)
36.1.1 企業(yè)資產(chǎn)
凈資產(chǎn) 1000 萬元以上。
36.1.2 企業(yè)主要人員
（1）民航機場工程、機電工程專業(yè)一級注冊建造師合計不少于 8 人，其中民航機場工程專業(yè)一級注冊建造師不少于 4 人。
（2）技術(shù)負責(zé)人具有 10 年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有機場目視助航工程相關(guān)專業(yè)高級職稱；工程序列中級以上職稱人員不少于 20 人，其中電力、電氣、自動控制、計算機等專業(yè)齊全。
（3）持有崗位的施工現(xiàn)場管理人員不少于 20人，且施工員、質(zhì)量員、員、材料員、資料員等人員齊全。
（4）經(jīng)考核或培訓(xùn)合格的電工、焊工、測量工等中級工以上技術(shù)工人不少于 30 人。
36.1.3 企業(yè)工程業(yè)績
近 5 年獨立承擔(dān)過累計合同額不少于 3000 萬元的機場目視助航工程施工，其中單項合同額 1200 萬元以上的工程 2 項或單項合同額 700 萬元以上的工程 3 項，工程質(zhì)量合格。
36.2 二級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)
36.2.1 企業(yè)資產(chǎn)
凈資產(chǎn) 400 萬元以上。
36.2.2 企業(yè)主要人員
（1）民航機場工程、機電工程專業(yè)一級注冊建造師合計不少于 3 人，其中民航機場工程專業(yè)一級注冊建造師不少于 2 人。
（2）技術(shù)負責(zé)人具有 8 年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有機場目視助航工程相關(guān)專業(yè)高級職稱或民航機場工程專業(yè)一級注冊建造師執(zhí)業(yè)資格；工程序列中級以上職稱人員不少于 10 人，其中電力、電氣、自動控制、計算機等專業(yè)齊全。
（3）持有崗位的施工現(xiàn)場管理人員不少于 10人，且施工員、質(zhì)量員、員、材料員、資料員等人員齊全。
（4）經(jīng)考核或培訓(xùn)合格的電工、焊工、測量工等中級工以上技術(shù)工人不少于 15 人。
（5）技術(shù)負責(zé)人（或注冊建造師）累計主持完成過本類別資質(zhì)一級標(biāo)準(zhǔn)要求的工程業(yè)績不少于 2 項。
36.3 承包工程范圍
36.3.1 一級資質(zhì)
可承擔(dān)各類機場目視助航工程的施工。
36.3.2 二級資質(zhì)
可承擔(dān)飛行區(qū)指標(biāo)為 4E 以上，單項合同額 500 萬元以下的目視助航工程；或飛行區(qū)指標(biāo)為 4D 以下的目視助航工程的施工。
注：
1.機場目視助航工程包括：進近燈光系統(tǒng)，目視坡度指示系統(tǒng)，跑道、滑行道、站坪燈光系統(tǒng)，機場燈標(biāo)等助航燈光系統(tǒng)，標(biāo)記牌、道面標(biāo)志、標(biāo)志物、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)等，助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)，助航燈光變電站、飛行區(qū)供電工程以及目視助航輔助設(shè)施等。
2.機場目視助航工程相關(guān)專業(yè)職稱包括機場工程、電力、電氣、自動控制、計算機等專業(yè)職稱。
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