晉中太谷汽車大梁板制造轉向驅動橋的工作過程驅動：橋的中部裝有主減速器和差速器。內半軸和外半軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當前橋驅動時，轉矩由主減速器、晉中太谷差速器傳給內半軸、晉中太谷萬向節(jié)、晉中太谷外半軸和半軸凸緣，傳遞到輪轂，驅使車輪旋轉。轉向：轉向節(jié)由轉向節(jié)軸頸和轉向節(jié)外殼用螺栓連接成整體。轉向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂；轉向節(jié)軸頸內孔壁內壓裝有襯套，汽車大梁板制造以支承外半軸。在轉向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉向節(jié)外殼上端裝有轉向節(jié)臂，在轉向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、晉中太谷下油嘴注入后，分別進入主銷中心油道，再從兩個側孔出來進入主銷與襯套之間，實現(xiàn)潤滑。汽車轉向時，轉向直拉桿拉動轉向節(jié)臂帶動轉向節(jié)繞主銷擺動，這時轉向輪即可隨之偏轉，晉中太谷汽車大梁板510L610L700L制造從而實現(xiàn)汽車的轉向。

晉中太谷700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、晉中太谷同城橫梁、晉中太谷同城前后車橋、晉中太谷同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、晉中太谷同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產品是晉中太谷汽車板需求、晉中太谷同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、晉中太谷同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產 晉中太谷510L汽車大梁己成為目前 晉中太谷汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。

晉中太谷汽車大梁板低溫，耐腐蝕、晉中太谷同城磨損以及其它特殊物理、晉中太谷同城化學性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。晉中太谷汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進行調質處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、晉中太谷同城耐蝕、晉中太谷同城耐熱、晉中太谷同城耐低溫、晉中太谷同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。晉中太谷汽車大梁板