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　 世界各國在南平政和防撞護欄研究和應用方面都做了大量工作。在1987一1992年的5年間，西歐交通流量上升了16%，而在1988一1992年期間，德國的交通事故率反而下降了70%;法國和西班牙也下降了20%左右;英國的車禍死亡率由1.8人/億車輛降至1.1人/億車輛。西方各國近年來車禍造成的生命財產(chǎn)損失之所以逐漸降低，各種新型交通護欄的出現(xiàn)和廣泛應用功不可沒 南平政和防撞護欄是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從80年代發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護和保障設(shè)施。 雖然有些人很不喜歡南平政和防撞護欄的存在，因為這些護欄總是阻礙他們想隨時過馬路的方便，但是正是這些不怎么討人喜歡的南平政和防撞護欄為城市做出了不可忽視的貢獻。




美特護欄(南平市政和縣分公司)將秉承“企業(yè)成功 、員工幸福 、回報社會”企業(yè)使命，憑借品牌、技術(shù)、市場、服務等強大實力，恪守“艱苦奮斗、務實、合作共贏”核心價值觀，全力打造一個 防撞立柱行業(yè)競爭優(yōu)勢顯著、企業(yè)特色鮮明、社會尊重、員工自豪的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。



　　大家對于南平政和防撞護欄的研究有什么進展呢，由于汽車撞擊標準南平政和防撞護欄時，汽車與南平政和防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上南平政和防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與南平政和防撞護欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與南平政和防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上南平政和防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準南平政和防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準南平政和防撞護欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標準南平政和防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。




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