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該材質逃生管道結合人體工程學原理,是根據Hertz接觸力學理論,選取隧道逃生管道材根據測試結果設計而成。經過試驗,這種逃生管道符合隧道救援應急逃生管道的相關規(guī)定。通過抗沖擊性試驗,對逃生管應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。結果表明,高分子 通道結構尺寸合理,可應用于公路、鐵路隧道施工應急救援。

 




④逃生管道采用phi;800mm的承插高分子 管道,設置起點為施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,高分子 逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品,承插高分子 管道縱向連接可采用鏈條等措施,防止坍塌時將高分子 管道沖脫。

⑤逃生管道在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆移時應逐節(jié)拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在經過掘進臺階時,應順延臺階布置,安裝135deg;轉接接頭順延,其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

⑦設置的逃生管道應平整、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。

針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況,首次采用新材料(高分子 )對公路隧道施工應急救援通 道進行了設計研究。結合人體工程學原理,根據 Hertz 接觸力學理論,采用 Thonroton 假設,對橘色分子逃生管道的結構尺寸進行了優(yōu)化,并對高分子 隧道逃生通道的連接方式進行了設計。

 



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