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分揀后的物料通過輸送機送至氣流分揀機，正負極中的隔膜紙通過引風機和旋風給料機分離，分電池回收揀后的正負極進入三級破碎機進行細碎，將物料破碎至20目左右。粉碎后的物料從負壓系統(tǒng)進入旋風分離器進行粉塵過濾，不同密度的物料通過兩次氣流分離分層，得到正負料、銅、鋁、鎳等物料； 所有超細粉塵通過負壓系統(tǒng)進入脈沖除塵器進行收集。過濾后的尾氣將繼續(xù)通過負壓系統(tǒng)送至尾氣處理設(shè)備進行空氣凈化，以滿足高空排放前的環(huán)境排放標準。廢鋰電池中的鈷、鋰、銅和塑料是具有回收價值的寶貴資源。 鋰電池回收設(shè)備是一條大型生產(chǎn)線，由約33個部件組成，1.傳送帶；2.碎紙機；3.破碎機；4.傳送帶；5.氣流比重分離器；6.引風機；7.隔膜紙收集器；8.脈沖除塵器；9.引風機；10.磁選輸送機；11.破碎機；12.分析器；13.振動篩；14.研磨機；15.催收員；16.高壓引風機；17.旋轉(zhuǎn)振動篩；18.催收員；19.脈沖除塵器；20.引風機；21.管道和支架；22.配電柜；23.噴霧塔；24.活性炭；25.光解；26.引風機；27.緩沖箱；28.高壓引風機；29.收集器；30.脈沖除塵器；31.引風機；32.管道；33.控制柜。 那么，很多廢舊鋰電池都去了哪里？它能再被回收嗎？作為一種新能源、環(huán)保的低碳動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，鋰離子電池以其優(yōu)異的性能和成熟的技術(shù)成為眾多動力電池的主流發(fā)展方向。電子垃圾行業(yè)開發(fā)了鋰電池回收、破碎和分解機，可以輕松解決廢舊鋰電池。




以LiCoO2為例：⑴電池充電時，鋰離子從正極中脫嵌，在負極中嵌入，放電時反之。這就需要一個電極在拼裝前處于嵌鋰狀態(tài)，一般選擇相對鋰而言電位大于3V且在空氣中穩(wěn)定的嵌鋰過渡金屬氧化物做正極，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4、LiFePO4。 ⑵為負極的資料則選擇電位盡或許接近鋰電位的可嵌入鋰化合物，如各種碳資料包含*石墨、合成石墨、碳纖維、中間相小球碳素等和金屬氧化物，包含SnO、SnO2、錫復(fù)合氧化物SnBxPyOz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2＋3x＋5y)/2)等。 電池修復(fù)——電容電池回收分析 電容電池實際上就是一個電容器，只是由于其容量比通常的電容器大得多，對外表現(xiàn)和電池相同，因此取名“電容電池”，也有稱作“*級電容”。電容電池的特點： 電瓶修復(fù)（1）充電速度快，充電10秒～10分鐘可達到其額定容量的95％以上；（2）循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達1~50萬次，沒有“記憶效應(yīng)”；（3）大電流放電能力*強，能量轉(zhuǎn)換**，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率≥90%；




一：儲能設(shè)備 太陽能、風力發(fā)電系統(tǒng)之儲能設(shè)備、不斷電系統(tǒng)UPS，配合太陽能電池使用作為儲能設(shè)備。 二：電動工具類 電動工具、園林工具、除草劑、電鋸、電鉆等。 三：輕型電動車輛 電動機車、電動自行車、休閑車、高爾夫球車、電動推高機、清潔車、公交車、混合動力汽車（HEV）、電動輪椅、老年代步車等。 四：小型設(shè)備 醫(yī)療設(shè)備、電動玩具（遙控飛機、遙控船、遙控車）等。 五：其他小型電器 礦燈、植入性的醫(yī)療器械（磷酸鐵鋰性，鋰電池回收僅鐵鋰可滿足要求） ， 替代鉛酸，鎳氫，鎳鎘，鋰鈷，鋰錳類電池在小型電器上的應(yīng)用。 內(nèi)置鋰電池怎么充電？ 1、理論上可以自己做一個充電器，電池接口太小就跟充的充電電路連在一起就可以使用了，或者找個廢手機把電源部分利用起來，跟充的充電電路連在一起也可以，由于這種操作需要一定的電工學基礎(chǔ)而且有一定的危險性，所以一定要慎重。




但實際上，這也反映出當前動力電池回收的現(xiàn)狀，正如業(yè)內(nèi)人士表示目前市面上近八成的廢舊動力電池回收并沒有流入正規(guī)的渠道。正規(guī)軍的力量也相對薄弱，按照工信部先后公布的動力電池回收白名單企業(yè)的名單，目前國內(nèi)僅有27家動力電池回收“正規(guī)軍”。從全國網(wǎng)點來看，在工信部掛名的共有13137個，分別是汽車企業(yè)官方回收渠道，汽車企業(yè)下屬的拆車公司以及具有再生資源經(jīng)營許可證等資質(zhì)的企業(yè)。 就記者了解到的情況來看，“正規(guī)軍”的價格低于非正規(guī)市場，而當前的動力電池回收市場呈現(xiàn)價高者得的狀態(tài)；現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面，呈現(xiàn)出產(chǎn)能閑置過剩的狀態(tài)。 此外，從正規(guī)軍角度來看，動力電池回收也面臨一定挑戰(zhàn)?！霸诠に嚰八椒矫?，梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估；再生利用技術(shù)相對成熟，但有價金屬提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待?！睂幍聲r代相關(guān)負責人表示，“此外是盈利難。目前真正進入報廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時早那一批電池，數(shù)量并沒有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經(jīng)濟效益上來講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價值。但三元電池退役爆發(fā)點的到來還需要一定時間。”
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