無需繁瑣的文字描述,觀看我們的視頻,讓鋁合金型材H型鋼嚴選材質產品一覽無余!
以下是:湖北荊門鋁合金型材H型鋼嚴選材質的圖文介紹
說到船用鋁板,大家*熟悉的要數(shù)5083鋁板了。船用鋁板是鋁板產品研發(fā)應用的新興領域,目前船板的生產能力已成為衡量鋁板廠家綜合實業(yè)的重要指標。那么,船舶制造廠家為何如此青睞5083鋁板?5083鋁板屬于Al-Mg系合金,中等強度,具有耐蝕性好、焊接性優(yōu)良、冷加工性較好的優(yōu)勢,廣泛用于制造飛機油箱、油管、交通車輛、船舶鈑金件、儀表、街燈支架、鉚釘、五金制品、電器外殼等。在船舶制造領域,多采用5083H116/H321/H112狀態(tài)的鋁板,應用于船舶甲板、發(fā)動機臺座、船側、船底外板等部位。5083鋁板滿足船用鋁板的選材要求:1、較高的比強度和比模量。船舶的結構強度和尺寸與材料的屈服強度和彈性模量密切相關,由于鋁合金的彈性模量和密度大體相同,合金元素的添加也影響甚,因此在一定范圍內提高屈服強度對減輕艦船結構有力。5083鋁板屬于中等強度,能同時具備優(yōu)良的耐蝕性和可焊接性。2、焊接性優(yōu)良。5083鋁板具有良好的焊接抗裂性,在焊接時不容易出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。3、耐蝕性優(yōu)良。耐蝕性能是船用合金的主要標志之一,5083鋁板是典型的防銹鋁板,耐腐性好,能適應惡劣的海洋環(huán)境,經久耐用。4、密度小。鋁合金比重小,能減輕船板重量,節(jié)省能耗,增加載重。5、環(huán)保。鋁合金不燃燒,遇火,而且回收利用率高,可循環(huán)再利用,環(huán)保性好。
通過溫度控制提高擠壓鋁型材產量,通常,如果沒有非預定的停機時間,那么*大產量主要決定于擠壓速度,而后者受制于四個因素,其中三個固定不變而另一個則是可變的。 個因素是擠壓機的擠壓力,擠壓力大的可在錠坯溫度較低時順利地擠壓;第二個因素是模具設計,擠壓時金屬與模壁的摩擦通??墒雇ㄟ^的鋁合金的溫度上升35~62℃;第三個因素是被擠壓合金的特性,是限制擠壓速度的不可控制的因素,型材的出口溫度一般不可超過540℃,否則,材料表面質量會下降,模痕明顯加重,甚至出現(xiàn)粘鋁、凹印、裂縫、撕裂等。*后一個因素是溫度及其受控程度。如果鋁型材擠壓機的擠壓力不夠大,很難順利擠壓或甚至出現(xiàn)塞?,F(xiàn)象而擠不動時,就可提高錠坯溫度,但擠壓速度應低些,以防材料的出口溫度過高。每一個合金都有其特定的*優(yōu)的擠壓(錠坯)溫度。生產實踐證明,錠坯溫度*好保持在430℃左右(擠壓速度≥16mm/s時)。6063合金型材的出模溫度不得超過500℃,6005合金的*高出口溫度為512℃,6061合金的*好不大于525℃。出模溫度的不大變化也會影響產品的產量與質量。擠壓筒溫度也是很重要的,特別應注意預熱階段的溫度升高,應避免各層之間產生過大的熱應力,*好是使擠壓筒與襯套同時升高到工作溫度。預熱升溫速度不得大于38℃/h。*好的預熱規(guī)范是:升高到235℃,保溫8h,繼續(xù)升溫到430℃,保溫4h后,才投入工作。這樣不但能保證內外溫度均勻一致,而且有足夠的時間一切內部熱應力。當然在爐內加熱擠壓筒是*佳的預熱方式。在擠壓過程中,擠壓筒溫度應比錠坯溫度低15~40℃。如果擠壓速度過快,以致擠壓筒溫度上升到高于錠坯溫度,就要設法使擠壓筒溫度下降,這不但是一件麻煩的工作,而且產量會下降。在生產速度上升過程中,有時受電偶控制的加熱元件會被切斷,可是擠壓筒溫度仍在上升。如果擠壓筒溫度高于470℃,擠壓廢品就會上升。應根據(jù)不同的合金確定理想的擠壓筒溫度。千萬不要認為預熱擠壓筒是在浪費時間、消耗能源。某工廠為趕生產任務,一方面用內部電阻元件加熱,另一方面又以液化氣燒嘴加熱。在這種情況,溫度無法測量與控制,會產生巨大的熱應力,內襯溫度高,膨脹比外套的快,以致擠壓筒裂開,并聽到“炸裂”的聲音。擠壓軸在工作過程中會積蓄內應力,這種應力大到一定程度會產生疲勞裂紋,一旦受到非軸向的徑向力作用就會斷裂。因此,擠壓軸的累計工作時間達到4500h后,*好進行一次應力處理,在430~480℃保溫12h,然后隨爐冷卻到50℃以下。遺憾的是,我國很少有工廠照此處理。
生產優(yōu)質表面建筑型材時,對擠壓墊溫度也應嚴格控制,以減少表面色調不一致廢品量。固定擠壓墊的質量比活動的好得多,能積聚更多的熱量,因而能降低錠坯端頭溫度,能減少雜質進入型材內,有助于提高產量。美國卡斯圖爾公司(Castool)采用壓縮空氣冷卻擠壓墊與擠壓軸,使其溫度降到50℃左右。模具溫度對于獲得高的產量起著重要的作用,一般不得低于430℃;另方面,也不得過高,否則,不但硬度可能下降,同時會產生氧化,主要在工作帶。在模具加熱過程中,應避免模具之間緊靠著,阻礙空氣流通。*好采用帶格的箱式加熱爐,每個模放于一個單獨的箱內。錠坯在擠壓過程中的溫度升高可達40℃左右或更高些,升高量主要決定于模具設計。為了獲得*大產量,對各項溫度決不可忽視,應記錄各個溫度并嚴加控制,以找出機臺的*大產量與各項溫度的關系。然后,鋁型材擠壓生產廠的員工都應牢記:溫度的精密控制,對提高產量是至關重要的。
通過溫度控制提高擠壓鋁型材產量,通常,如果沒有非預定的停機時間,那么*大產量主要決定于擠壓速度,而后者受制于四個因素,其中三個固定不變而另一個則是可變的。 個因素是擠壓機的擠壓力,擠壓力大的可在錠坯溫度較低時順利地擠壓;第二個因素是模具設計,擠壓時金屬與模壁的摩擦通??墒雇ㄟ^的鋁合金的溫度上升35~62℃;第三個因素是被擠壓合金的特性,是限制擠壓速度的不可控制的因素,型材的出口溫度一般不可超過540℃,否則,材料表面質量會下降,模痕明顯加重,甚至出現(xiàn)粘鋁、凹印、裂縫、撕裂等。*后一個因素是溫度及其受控程度。如果鋁型材擠壓機的擠壓力不夠大,很難順利擠壓或甚至出現(xiàn)塞?,F(xiàn)象而擠不動時,就可提高錠坯溫度,但擠壓速度應低些,以防材料的出口溫度過高。每一個合金都有其特定的*優(yōu)的擠壓(錠坯)溫度。生產實踐證明,錠坯溫度*好保持在430℃左右(擠壓速度≥16mm/s時)。6063合金型材的出模溫度不得超過500℃,6005合金的*高出口溫度為512℃,6061合金的*好不大于525℃。出模溫度的不大變化也會影響產品的產量與質量。擠壓筒溫度也是很重要的,特別應注意預熱階段的溫度升高,應避免各層之間產生過大的熱應力,*好是使擠壓筒與襯套同時升高到工作溫度。預熱升溫速度不得大于38℃/h。*好的預熱規(guī)范是:升高到235℃,保溫8h,繼續(xù)升溫到430℃,保溫4h后,才投入工作。這樣不但能保證內外溫度均勻一致,而且有足夠的時間一切內部熱應力。當然在爐內加熱擠壓筒是*佳的預熱方式。在擠壓過程中,擠壓筒溫度應比錠坯溫度低15~40℃。如果擠壓速度過快,以致擠壓筒溫度上升到高于錠坯溫度,就要設法使擠壓筒溫度下降,這不但是一件麻煩的工作,而且產量會下降。在生產速度上升過程中,有時受電偶控制的加熱元件會被切斷,可是擠壓筒溫度仍在上升。如果擠壓筒溫度高于470℃,擠壓廢品就會上升。應根據(jù)不同的合金確定理想的擠壓筒溫度。千萬不要認為預熱擠壓筒是在浪費時間、消耗能源。某工廠為趕生產任務,一方面用內部電阻元件加熱,另一方面又以液化氣燒嘴加熱。在這種情況,溫度無法測量與控制,會產生巨大的熱應力,內襯溫度高,膨脹比外套的快,以致擠壓筒裂開,并聽到“炸裂”的聲音。擠壓軸在工作過程中會積蓄內應力,這種應力大到一定程度會產生疲勞裂紋,一旦受到非軸向的徑向力作用就會斷裂。因此,擠壓軸的累計工作時間達到4500h后,*好進行一次應力處理,在430~480℃保溫12h,然后隨爐冷卻到50℃以下。遺憾的是,我國很少有工廠照此處理。
生產優(yōu)質表面建筑型材時,對擠壓墊溫度也應嚴格控制,以減少表面色調不一致廢品量。固定擠壓墊的質量比活動的好得多,能積聚更多的熱量,因而能降低錠坯端頭溫度,能減少雜質進入型材內,有助于提高產量。美國卡斯圖爾公司(Castool)采用壓縮空氣冷卻擠壓墊與擠壓軸,使其溫度降到50℃左右。模具溫度對于獲得高的產量起著重要的作用,一般不得低于430℃;另方面,也不得過高,否則,不但硬度可能下降,同時會產生氧化,主要在工作帶。在模具加熱過程中,應避免模具之間緊靠著,阻礙空氣流通。*好采用帶格的箱式加熱爐,每個模放于一個單獨的箱內。錠坯在擠壓過程中的溫度升高可達40℃左右或更高些,升高量主要決定于模具設計。為了獲得*大產量,對各項溫度決不可忽視,應記錄各個溫度并嚴加控制,以找出機臺的*大產量與各項溫度的關系。然后,鋁型材擠壓生產廠的員工都應牢記:溫度的精密控制,對提高產量是至關重要的。
當電解槽實際電解溫度高于正??刂频碾娊鉁囟壬舷迺r,我們稱該電解槽為熱槽或進入了熱行程。從能量平衡的角度,形成熱槽的原因為熱收入增加,或因熱支出減少,或二者同時存在。決定電解槽熱收入的主要因素有槽工作電壓、陽極效應、系列電流、電解質電阻等。影響電解槽熱支出的主要因素有保溫料厚度、鋁水平等。因熱收入和熱支出的某項或幾項因素發(fā)生改變而導致電解槽溫度上升的熱槽,常稱做普通熱槽。而由于各項技術條件匹配不合理、槽膛嚴重畸形等多重深層次誘因引起的病槽,水平電流增加,二次反應加劇,電流效率明顯下降,本該轉變?yōu)榛瘜W能的電能大量以熱能釋放出來,使槽溫上升,形成熱槽,我們把這種熱槽稱做異常熱槽。具體分析,可能形成熱槽的原因主要有以下幾種:(1)極距保持過高,電解質電阻壓降增加,槽電壓偏高,槽內熱收入過多。造成極距過高有兩種可能原因,一種是電壓測量儀表有誤差,測量值低于實際電壓值,計算機按測量值調整極距,使極距控制偏高;另一種是人為地提高槽電壓沒有及時降下來。(2)極距過低,引起二次反應加劇。二次反應放出大量熱量,使電解槽溫度上升。(3)電解槽內鋁水平過低,鋁量少,槽底散熱量減少形成熱槽;或因電解質水平過低,液體電解質量少,氧化鋁溶解能力下降,槽底產生大量沉淀,引起槽底發(fā)熱;電解質水平過低,電解槽熱穩(wěn)定性也變差,這也容易引起熱槽。(4)電流分布不均勻,局部電流集中,形成局部過熱現(xiàn)象。(5)陽極效應處理不及時,或處理方法不當,效應持續(xù)時間過長,造成槽溫上升。(6)由于冷槽處理不及時或處理不得法而轉變成熱槽。因為冷槽因溫度低而電解質萎縮,氧化鋁溶解能力降低,如果得不到及時處理,會形成大量沉淀,導致槽底發(fā)熱,加之效應頻發(fā),效應電壓高,槽溫上升,進而轉化成熱槽。電解槽進入熱行程會有以下外觀特征:(1)火苗黃而無力,電解質物理化學性質發(fā)生明顯改變,流動性極好,顏色發(fā)亮,揮發(fā)厲害,陽極周圍電解質沸騰激烈,電流效率很低;(2)炭渣與電解質分離不清,在相對靜止的液體電解質表面有細粉狀炭渣漂浮,用漏勺撈時炭渣不上勺;(3)陽極著火,氧化嚴重;伸腿變小,槽底沉淀增多;(4)殼面上電解質結殼變薄,下料口結不上殼,多處穿孔冒火,冒“白煙”;(5)槽膛遭到破壞,部分被熔化,電解質溫度升高,電解質水平上漲,鋁水平下降,電解質摩爾比升高;測兩水平時,電解質與鋁液之間的界線不清,而且鐵釬下端變成白熱狀,甚至冒白煙;(6)電解質對陽極潤濕性很差,槽電壓自動上升,陽極效應滯后發(fā)生,效應電壓較低,不易熄滅;(7)嚴重熱槽時,電解質溫度很高,整個槽無槽幫,無表面結殼,白煙升騰,紅光耀眼;電解質黏度很大,流動性極差,陽極基本處于停止工作狀態(tài),電解質不沸騰,只出現(xiàn)蠕動。這種狀態(tài)在生產中稱之為“開鍋”現(xiàn)象。電解槽進入熱行程,要及早發(fā)現(xiàn),及時處理。首先要分析屬于普通熱槽還是異常熱槽。對于普通熱槽的處理,要分析熱槽產生的原因,針對不同誘因采取不同措施:(1)因設定電壓過高產生的熱槽,將電壓適當降低即可減少電解槽體系中的熱收入;(2)因槽內鋁水平過低引起的熱槽,可采取減少出鋁或向槽內加入固體鋁的方法提高在產鋁量,增加熱的傳導和散失;(3)摩爾比高引起的熱槽,適當多添加氟化鋁,降低摩爾比;(4)保溫料厚的要適當減薄保溫料;(5)槽內炭渣量大的要做好撈炭渣工作,始終保持電解質清潔;(6)還要適當保持較高的電解質水平,增加電解槽的熱穩(wěn)定性。對于異常熱槽的處理,關鍵仍然是要認真檢查槽況,正確判斷產生熱槽的原因,對癥實施處理措施,否則不但不能使熱槽恢復正常,反而能引起更多嚴重后果。一般檢查的項目包括:首先校對電壓測量儀表是否存在誤差,然后檢查電解質水平、鋁水平、槽底沉淀和槽膛情況、槽電壓保持情況、陽極電流分布情況;查看工作記錄,了解該槽加工和效應情況。根據(jù)收集到的息做出判斷,擬定并實施對癥處理辦法:(1)因極距過低,二次反應增加引起的熱槽,首先要將極距調至正常,減少二次反應,增加發(fā)熱量的因素。(2)槽內沉淀多,或因槽底結殼造成槽底壓降大,引起槽底發(fā)熱而產生的熱槽,要先處理沉淀,如通過扒沉淀,或調整技術條件逐步槽底沉淀。(3)因電流分布不均勻形成的熱槽,要查找電流分布不均勻的原因并采取措施。如因陽極某部位與沉淀接觸引起的偏流,要處理該部位的沉淀;如因陽極長包或掉塊引起的偏流,要盡快處理異常陽極。(4)由于電解質電阻大引起電解質過熱而形成的熱槽,可以短時間打開大面結殼,使陽極和電解質裸露,加強電解槽上部散熱;同時向槽內添加氟化鋁和冰晶石粉的混合料?;旌狭系娜刍瘜⑽沾罅繜崃?,降低槽溫;添加的氟化鋁則降低摩爾比,降低初晶溫度并改善電解質的導電性能。(5)嚴重的熱槽可以采取倒換電解質的方法來降低槽溫;需要注意的是,絕不能用添加氧化鋁來降低槽溫。(6)因病槽引起的熱槽,要先采取措施使電解槽槽況穩(wěn)定后,再處理槽溫高的問題;由冷槽惡化轉變成的熱槽,要分析判斷原因,參照以上所述方法及時處理。熱槽好轉的標志是陽極工作正常、電解質沸騰有力、表面結殼均勻完整、炭渣分離良好。這時再逐漸降低槽工作電壓,并配合恢復極上保溫料,根據(jù)具體情況,緩緩撤出鋁液,槽底沉淀,使電解槽穩(wěn)步恢復正常運行。熱槽好轉后,往往槽底仍存在較多沉淀,尤其是嚴重熱槽,沉淀層厚度大。但這種沉淀與冷行程的沉淀不同,因其槽底溫度高,沉淀疏松不硬,容易熔化。在恢復階段,只要嚴格控制電壓下降程度,合理掌握出鋁量,適當保持效應系數(shù),沉淀即可,電解槽很快就能轉入正常,但若控制不好,也很容易反復。因此,恢復階段必須精心調整各項技術條件,時刻注意槽況變化,確保電解槽平穩(wěn)轉入正常運行。
恒金屬材料銷售 (荊門市分公司)長期致力于 無縫鋼管的革新與開發(fā),在生產實踐當中積累了豐富的專業(yè)知識。吸收探索世界新發(fā)展動態(tài)優(yōu)勢,設計開發(fā)一系列高新智能 無縫鋼管產品。踏實進取,開拓創(chuàng)新,充分利用高新技術,百折不撓地勇攀質量高峰,努力打造成為國際 無縫鋼管產品,專業(yè)制造與誠信的服務,期待與全世界友人及同行進行廣泛的合作與交流。
6082合金:繼6N01合金普及以來,1972年成型的6082合金得到鐵路裝備制造部門的關注,此合金的強度介于7N01合金與6N01合金強度之間。6082-T5方形管的抗拉強度Rm(噴霧在線淬火)符合底架梁的相應要求?;A實驗表明,此合金可以在相應領域實地應用。然而,若要在鐵路裝備部門廣泛推廣,仍需要做大量工作。對于30年前曾被視為萬無一失的鋁制列車的裝配節(jié)點的疲勞強度,由于列車載重條件改變和結構輕量化,已不適用于當前的新型高速列車,但是這與高寒地區(qū)的溫度無關,因為零下幾十攝氏度對鋁合金來說真是“小試鋒芒”,算不了什么低溫,同時溫度越低,鋁結構顯得越強韌。泡沫鋁:高速列車具有軸重輕、頻繁加減速和超載運行等特點,要求車體結構在滿足強度、剛度、、舒適的前提下盡可能輕量化。顯然,超輕泡沫鋁所具備的高比強、高比模、高阻尼等性能,與這些要求非常一致。國外對泡沫鋁在高速列車上的應用進行了詳細地研究與評估,發(fā)現(xiàn)填充泡沫鋁的鋼管吸能本領比空管的高35%~40%,抗彎強度提高40%~50%,從而可使車廂立柱和隔板更堅固,不易坍塌;用泡沫鋁填充機車頭部緩沖區(qū),可提高吸收沖擊能的能力;用10mm厚泡沫鋁和薄鋁板制造的夾心板比原鋼板質量輕50%,而剛度卻提高了8倍。目前,中國高鐵有關單位正在研究用泡沫鋁夾心板制備高鐵車廂地板和車門的可行性。為加快解決下一代高鐵面臨的一系列重大科技問題,鐵道部門和中國科學院聯(lián)合成立了先進軌道交通力學研究中心,在對高速列車材料與結構可靠性、噪聲降低理論與技術等方面展開攻關研究,其中有相當一部分內容與超輕泡沫鋁有關。隨著高速列車運行速度的不斷,產生的噪聲對乘客乘坐舒適度與周邊環(huán)境的影響已成為高鐵發(fā)展的關鍵制約因素之一。相對于車內噪聲,車外噪聲對環(huán)境的影響更為嚴重,而高速列車通過隧道或兩列高鐵在隧道內交匯時產生的混響噪聲及由此產生的震動具有相當強的破壞力,如不有效控制,將可能成為高鐵的一大發(fā)展障礙。為了降低高速列車的噪聲污染,必須在經過人口密集區(qū)的鐵路兩側及隧道內設置屏障。超輕開孔泡沫鋁的主要功能之一是吸聲,而且該性能可通過改變孔型或聲結構調整。此外,泡沫鋁還具有良好的防腐、耐氣候和加工性能,因此是野外聲屏障的良好吸聲材料。