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冷彎后雖然有校正工序，但也只是對(duì)型鋼外形尺寸予以，對(duì)內(nèi)應(yīng)力效果并不大。其成品存放一段時(shí)間后時(shí)效變形很明顯，這說(shuō)明冷拉方鋼確實(shí)有很大的內(nèi)應(yīng)力存在。二是裝車前的處理使冷拉方鋼產(chǎn)生較大變形。由于冷拉方鋼交貨狀態(tài)下是沒(méi)有預(yù)涂底漆的，這就要求裝車前要進(jìn)行拋丸除銹處理。在除銹、鈍化了冷拉方鋼表面的同時(shí)，也將其內(nèi)應(yīng)力進(jìn)行了釋放，造成了彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。對(duì)那些開口不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，變形尤為明顯。三是雖然中國(guó)研制的耐候鋼力學(xué)性能、抗腐蝕性及焊接性良好，但其沖壓性能不如普通碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大，因此在冷彎時(shí)應(yīng)研究采用合理的工藝參數(shù)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。四是應(yīng)盡快完善新型冷拉方鋼的技術(shù)條件。鐵路貨車在應(yīng)用冷拉方鋼時(shí)，應(yīng)針對(duì)各種冷拉方鋼的加工制造、使用工況、變形特點(diǎn)等制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)、使用及檢驗(yàn)。在現(xiàn)行鐵路貨車的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上目前還沒(méi)有針對(duì)冷拉方鋼的規(guī)范。這在一定程度上阻礙了冷拉方鋼在鐵路貨車上應(yīng)用及開發(fā)的進(jìn)程。



方鋼廠家解析影響鋼材質(zhì)量的因素有哪些1、連鑄坯(或初軋坯)的內(nèi)在質(zhì)量，尺寸、外形和表面質(zhì)量及其穩(wěn)定程度。2、加熱爐出口溫度的穩(wěn)定性，鋼坯透熱的均勻性。3、軋機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，軋機(jī)設(shè)計(jì)的剛度和制造精度，尤其是預(yù)精軋機(jī)和精軋機(jī)。4、軋機(jī)傳動(dòng)形式及其結(jié)構(gòu)和制造精度。成組集體機(jī)械傳動(dòng)形式對(duì)機(jī)架間軋件張力控制更難.5、軋機(jī)機(jī)架之間.軋件沿軋制方向的張力是否控制。6、軋制壓力對(duì)成品斷面的影響，尤其在連續(xù)式雙線軋制情況下影響更大。7、不同鋼種材料有不同的軋制延伸特性，當(dāng)軋件溫度不同時(shí)，這一特性的影響很大。8、軋槽磨損不均勻，孔型設(shè)計(jì)是否優(yōu)化。9、軋輥材質(zhì)及軋槽的使用壽命不同;粗軋、中軋及精軋機(jī)架軋輥軋槽壽命匹配不一致。10、導(dǎo)衛(wèi)裝置結(jié)構(gòu)形式及其制造精度。11、鋼材軋后是否在線控制冷卻，是否在線進(jìn)行熱處理。12、鋼材在冷床上的冷卻質(zhì)量，精整工序(剪切、鋸切、矯直、熱處理、拋光、標(biāo)記、捆扎、稱重等)的質(zhì)量;裝備水平高低，是否配套齊全。




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