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盡管中國鋼材需求有較多增加，但鋼鐵產量更為強勁的增長，由此形成沉重的行情壓力。值得注意的是，這種鋼鐵產量增速連年提高的局面有可能結束，真的成為“強弩之末”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年10月份，全國粗鋼產量8152萬噸，同比下降0.6%；生鐵產量6558萬噸，同比下降2.7%；鋼材產量10264萬噸，同比增長3.5%；這與今年前9個月其產量分別增長8.4%、6.3%和10.6%的局面有了很大改觀，可能顯示了今后鋼鐵及鋼材產量增速大幅回落趨勢。據(jù)此重新測算，預計2020年全國粗鋼產量增速3%左右，比較2019年6%左右(預測值)的增速會有明顯回落。今后中國鋼鐵及鋼材產量增速之所以成為“強弩之末”，主要基于三個方面的考慮



不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。
  船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長達30年，甚至更長。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
  曾有人統(tǒng)計過，船舶類的管材年消耗量達458萬噸，約44萬根，其標準是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計用量也就不少。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當然相對于4萬噸的船體結構用量還是有限的。而一艘32萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長度超過95公里，是同噸位級別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場的一個大用戶。




永發(fā)鋼鐵貿易(朝陽市分公司)位于西青鋼材市場，主要經營 日標鍍鋅槽鋼，本公司集設計研發(fā)、生產、銷售、售后服務、技術支持為一體，引進歐洲先進生產設備，致力于為客戶提供好的產品和專業(yè)的服務。 目前公司生產的產品已經越來越受到海內外市場的歡迎，被歐洲、美洲、澳洲以及中國眾多項目認可和采用！



一般來說，管子的直徑可分為外徑、內徑、公稱直徑。管材為無縫鋼管的管子的外徑用字母D來表示，其后附加外直徑的尺寸和壁厚，例如外徑為108的無縫鋼管，壁厚為5MM，用D108*5表示

  在設計圖紙中一般采用公稱直徑來表示，公稱直徑是為了設計制造和維修的方便人為地規(guī)定的一種標準，也叫公稱通徑，是管子（或者管件）的規(guī)格名稱。管子的公稱直徑和其內徑、外徑都不相等，例如：公稱直徑為100MM的無縫鋼管有102*5、108*5等好幾種，108為管子的外徑，5表示管子的壁厚，因此，該鋼管的內徑為（108*5-5）＝98MM，但是它不完全等于鋼管外徑減兩倍壁厚之差，也可以說，公稱直徑是接近于內徑，但是又不等于內徑的一種管子直徑的規(guī)格名稱，在設計圖紙中所以要用公稱直徑，目的是為了根據(jù)公稱直徑可以確定管子、管件、閥門、法蘭、墊片等結構尺寸與連接尺寸，公稱直徑采用符號DN表示，如果在設計圖紙中采用外徑表示，也應該作出管道規(guī)格對照表，表明某種管道的公稱直徑，壁厚。




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