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柴油發(fā)電機(jī)組出租諧振接地 德國于1917年首次采用消弧線圈，以電感電流補(bǔ)償電容電流，使接地電弧瞬間熄滅，既不會中斷供電，同時(shí)避免了通信干擾和鐵路信號的誤動作。而缺點(diǎn)是一旦發(fā)生 接地，故障線路比較困難。 不過，在當(dāng)代電子、微電子技術(shù)的支持下，國內(nèi)外長期存在的這一技術(shù)難題已被攻克。 例如，中國的參數(shù)(殘流)增量、零序基波時(shí)序鑒別和法國的零序?qū)Ъ{、反向有功電流等原理的微機(jī)接地保護(hù)裝置，可以自動故障線路;與此同時(shí)又研制出了許多無級和分級調(diào)節(jié)的，調(diào)感式、調(diào)容式、插棒式以及包括補(bǔ)償有功電流在內(nèi)等自動補(bǔ)償裝置。這樣諧振接地在國內(nèi)外的中壓電網(wǎng)中又有了新的發(fā)展[3]。 國內(nèi)外的長期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明，對于絕大多數(shù)的瞬間電弧接地故障，用戶并無感覺;而極少數(shù)的 接地故障，因低值殘流限制了故障點(diǎn)附近的地電位、接觸電壓和跨步電壓升高，故不會威脅人身和設(shè)備的[1、2]。信息時(shí)代優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。 根據(jù)對恢復(fù)電壓初速度、恢復(fù)時(shí)間和殘流大小等6方面的理論分析和電纜網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)電容電流不大于350A時(shí)，采用諧振接地不成問題[2]。由于正常情況下電網(wǎng)多為分區(qū)運(yùn)行，故實(shí)際上沒有限制。例如一個(gè)30kV電纜網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)電容電流由2899 A增大至4000 A時(shí)，中性點(diǎn)仍采用諧振接地方式[1]。




柴油發(fā)電機(jī)組出租若發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)并列時(shí)，調(diào)整給定電壓將主要導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的無功變化，機(jī)端電壓的幅值變化是很小的；當(dāng)增加給定電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出的無功將增大。2、勵磁電流調(diào)節(jié)方式勵磁電流調(diào)節(jié)功能（FCR/ECR）（俗稱手動）為廣泛采電機(jī)自動電壓調(diào)節(jié)（AVR）功能的后備方式用的發(fā)。電工天下在磁場電流調(diào)節(jié)方式下，當(dāng)調(diào)節(jié)器接收到“增加”或“減少”信號時(shí)，將調(diào)整FCR給定值Ifref，從而可以調(diào)整發(fā)電機(jī)勵磁電流，間接達(dá)到調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓和無功的目的。FCR給定值的增、減具有斜坡限制功能和上下限幅功能。即調(diào)整速度可設(shè)，如果FCR輸出基準(zhǔn)值到達(dá)上限幅或下限幅時(shí)，將對Ifref進(jìn)行鉗位，保證發(fā)電機(jī)勵磁電流不會過份升高或降低。若發(fā)電機(jī)未與系統(tǒng)并列（空載），調(diào)整勵磁電流給定值將改變發(fā)電機(jī)的機(jī)端電壓，當(dāng)勵磁電流增加時(shí)，機(jī)端電壓增加。若發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)并列時(shí)，調(diào)整給定勵磁電流將主要導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的無功變化，機(jī)端電壓的幅值變化是很小的；當(dāng)增加勵磁電流給定時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出的無功將增大。


有關(guān)小型水電站電氣設(shè)備布置，發(fā)電機(jī)電壓母線布置，廠房電氣設(shè)備布置的要求，發(fā)電機(jī)端引出設(shè)備布置，以及廠用電設(shè)備布置的技術(shù)要求，包括廠用變壓器布置與廠用配電裝置布置。 柴油發(fā)電機(jī)組出租小型水電站電氣設(shè)備 一、廠房電氣設(shè)備布置的要求 在確定廠房電氣設(shè)備的布置方式、面積和相對位置時(shí)，應(yīng)滿足下列基本要求。 1.在保證、可靠運(yùn)行的前提下，布置方式應(yīng)力求緊湊、整齊和簡單，并便于安裝，維護(hù)和檢修。 2.要為運(yùn)行人員提供必要的正常工作條件。 3.要保持帶電部分之間及帶電部分與接地部分之間必要的距離。 4.要滿足有關(guān)防火規(guī)范的要求?！拘⌒退娬倦姎庠O(shè)備布置要求】 5.應(yīng)考慮必要的出入口和通道尺寸，以便在不影響運(yùn)行的條件下可以搬運(yùn)設(shè)備。 6.為減少機(jī)電設(shè)備安裝、運(yùn)行和維修時(shí)相互影響，宜在主廠房內(nèi)一側(cè)布置機(jī)械設(shè)備，另一側(cè)布置電氣設(shè)備。



什么是電源？電源的定義 柴油發(fā)電機(jī)組出租把其他形式的能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫做電源；如發(fā)電機(jī)能把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，干電池能把化學(xué)能換成電能，干電池，發(fā)電機(jī)等都叫做電源。 通過整流電路把交流電變成直流電的裝置叫做整流電源，能提供信號的電子設(shè)備叫做信號源。 晶體三極管能把前面來的信號加以放大，又把放大了的信號傳送到后面的電路中去，晶體三極管對后面的電路來說也可以看作是信號源。整流電源、信號源有時(shí)也叫做電源。 什么是電源 計(jì)算機(jī)屬于弱電產(chǎn)品，也就是說部件的工作電壓比較低，一般在正負(fù)12伏以內(nèi)，并且是直流電。而普通的市電為220伏（有些 為110伏）交流電，不能直接在計(jì)算機(jī)部件上使用。因此計(jì)算機(jī)和很多家電一樣需要一個(gè)電源部分，負(fù)責(zé)將普通市電轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以使用的電壓，一般安裝在計(jì)算機(jī)內(nèi)部。 計(jì)算機(jī)的核心部件工作電壓非常低，并且由于計(jì)算機(jī)工作頻率非常高，因此對電源的要求比較高。(電工天下 ) 目前計(jì)算機(jī)的電源為開關(guān)電路，將普通交流電轉(zhuǎn)為直流電，再通過斬波控制電壓，將不同的電壓分別輸出給主板、硬盤、光驅(qū)等計(jì)算機(jī)部件。 計(jì)算機(jī)電源的工作原理屬于模擬電路，負(fù)載對電源輸出質(zhì)量有很大影響，因此計(jì)算機(jī)重要的一個(gè)指標(biāo)就是功率，這就是我們常說的足夠功率的電源才能提供純凈的電壓。 什么是電源？什么是直流電源？什么是交流電源？ 將各種形式能量轉(zhuǎn)變成電能的裝置叫電源，電源按其電流流動的方向變化與否區(qū)分直流電源和交流電源。 直流電源在工作中只改變電流的大小不改變它的方向，交流電源在工作中不僅改變電流的大小，同時(shí)還改變它的方向。




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附1，汽車發(fā)電機(jī)出故障不發(fā)電幾種檢測故障的方法 柴油發(fā)電機(jī)組出租發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。 汽車的動力來自發(fā)動機(jī)，開車的朋友對汽車發(fā)動機(jī)并不陌生。當(dāng)我們懷疑發(fā)電機(jī)有故障時(shí)，經(jīng)常會在車上進(jìn)行初步檢測，如果還是解決不了，那就要將發(fā)動機(jī)拆下進(jìn)行一步檢測。檢測時(shí)所用工具可以是萬用表（電壓、電阻檔）、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電燈泡自制小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態(tài)來檢測。 一、就車檢測法 當(dāng)懷疑發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，可以不拆卸發(fā)電機(jī)，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。 1.萬用表電壓檔檢測 將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔（或用一般的直流電壓表適當(dāng)檔），把紅表筆接發(fā)電機(jī)“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在中速以上，12V電氣系統(tǒng)的電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在14V左右，24V電氣系統(tǒng)的電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。




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