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國(guó)內(nèi)可生產(chǎn)的船板鋼級(jí)有一般強(qiáng)度的A、B、D、E級(jí)和度的AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36級(jí)；可生產(chǎn)的船板規(guī)格范圍為5-80mmx1500-3900mmx3000-12000mm。從近年船板品種的生產(chǎn)情況看，一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板產(chǎn)量占90%，度船板產(chǎn)量不足10%。 船板生產(chǎn)工藝：為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。對(duì)于厚度小于35mm的度船板已采取段控軋的方式生產(chǎn)；厚度大于35mm的船板多以熱軋加正火的方式生產(chǎn)。為了保證船板的性能，均采用了微合金化，通過在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結(jié)合控軋工藝達(dá)到細(xì)化晶粒，強(qiáng)韌性的目的。 要實(shí)現(xiàn)造船鋼板國(guó)內(nèi)自給率達(dá)到90%以上，基本，需要品種結(jié)構(gòu)：(1)增加32、36級(jí)船板生產(chǎn)量，盡快40級(jí)船板，形成船板鋼種系列化；(2)寬鋼板（3000mm以上）生產(chǎn)比例，使船板規(guī)格多樣化；擴(kuò)大船板的。
同比減少14.2%，向泰國(guó)出口鋼材40.9萬噸，同比下降24.6%，連續(xù)6個(gè)月同比下降，向美國(guó)出口鋼材10.5萬噸，同比下降26.1%。從主要進(jìn)口產(chǎn)品類型來看，日本10月份進(jìn)口熱軋寬帶鋼13.8萬噸，同比減少7.4%，進(jìn)口鍍鋅鋼板8.1萬噸，同比下降4.5%，進(jìn)口冷軋寬帶鋼7.2萬噸，同比減少19.2%。從出口目的地來看進(jìn)口厚板4.4萬噸。向中國(guó)出口鋼材43.6萬噸同比減少4.2%日本10月份向韓國(guó)出口鋼材46.1萬噸同比增長(zhǎng)19.7%。
同比降低10.5%。2019年11月全球64個(gè)納入鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的粗鋼產(chǎn)量為1.478億噸，同比下降1.0%。2019年11月中國(guó)粗鋼產(chǎn)量為8030萬噸，同比提高4.0%。印度11月的粗鋼產(chǎn)量為890萬噸，同比下降2.8%。日本11月的粗鋼產(chǎn)量為770萬噸，同比下降了10.6%。韓國(guó)11月的粗鋼產(chǎn)量為590萬噸。從進(jìn)口來源看同比下降0.5%。同比減少0.1%日本10月份從韓國(guó)進(jìn)口鋼材27.0萬噸。從中國(guó)進(jìn)口鋼材4.6萬噸。
同比下降18.2%，西班牙11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸，同比下降10.9%。美國(guó)2019年11月粗鋼產(chǎn)量為720萬噸，同比下降2.2%。歐盟地區(qū)，意大利11月粗鋼產(chǎn)量為200萬噸，同比下降9.8%，法國(guó)11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸，同比下降18.2%，西班牙11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸，同比下降10.9%。歐盟地區(qū)巴西2019年11月粗鋼產(chǎn)量為260萬噸。法國(guó)11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸同比下降9.8%意大利11月粗鋼產(chǎn)量為200萬噸同比下降10.5%。
同比降低10.5%。2019年11月全球64個(gè)納入鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的粗鋼產(chǎn)量為1.478億噸，同比下降1.0%。2019年11月中國(guó)粗鋼產(chǎn)量為8030萬噸，同比提高4.0%。印度11月的粗鋼產(chǎn)量為890萬噸，同比下降2.8%。日本11月的粗鋼產(chǎn)量為770萬噸，同比下降了10.6%。韓國(guó)11月的粗鋼產(chǎn)量為590萬噸。從進(jìn)口來源看同比下降0.5%。同比減少0.1%日本10月份從韓國(guó)進(jìn)口鋼材27.0萬噸。從中國(guó)進(jìn)口鋼材4.6萬噸。
同比下降18.2%，西班牙11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸，同比下降10.9%。美國(guó)2019年11月粗鋼產(chǎn)量為720萬噸，同比下降2.2%。歐盟地區(qū)，意大利11月粗鋼產(chǎn)量為200萬噸，同比下降9.8%，法國(guó)11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸，同比下降18.2%，西班牙11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸，同比下降10.9%。歐盟地區(qū)巴西2019年11月粗鋼產(chǎn)量為260萬噸。法國(guó)11月粗鋼產(chǎn)量為110萬噸同比下降9.8%意大利11月粗鋼產(chǎn)量為200萬噸同比下降10.5%。
船板需要具有良好的試驗(yàn)性能船體結(jié)構(gòu)用金屬材料只有經(jīng)過嚴(yán)格的、性能試驗(yàn)，才能保證船舶的建造質(zhì)量和航行。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括有：拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)、脫氧、晶粒度、化學(xué)成分檢驗(yàn)、焊接認(rèn)可試驗(yàn)等。這些試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)條件、方法內(nèi)容和目的應(yīng)根據(jù)CCS1998年材料與焊接規(guī)范和2002年、2004年規(guī)范修改通報(bào)要求執(zhí)行。 船用鋼板需要具有哪些特點(diǎn)：由于船舶工作環(huán)境惡劣，船體殼要受海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和海生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷；船舶形狀使其加工方法復(fù)雜等因素、所以對(duì)船體結(jié)構(gòu)用鋼要求嚴(yán)格。 首先良好的韌性是關(guān)鍵的要求，此外，要求有較高的強(qiáng)度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能船用鋼板報(bào)價(jià)，加工成型性能以及表面質(zhì)量。船體鋼用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。
船體鋼用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。該鋼種的性能決定了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造工藝船板經(jīng)銷商。因此，對(duì)鋼的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能和質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，以便保證造船質(zhì)量。 船用鋼要求有一定的強(qiáng)度、韌性和、一定的耐低溫及耐腐蝕性能，并要求有較好的焊接性能。船板生產(chǎn)工藝：為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。對(duì)于厚度小于35mm的度船板已采取段控軋的方式生產(chǎn)；厚度大于35mm的船板多以熱軋加正火的方式生產(chǎn)。 船體結(jié)構(gòu)用鋼指按船級(jí)社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。船體結(jié)構(gòu)鋼對(duì)造船工業(yè)非常重要。也要求經(jīng)濟(jì)可靠。造船材料要成本低、品種多、質(zhì)量好、保證大量供應(yīng)。要滿足這些要求，必須立足于國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)材料應(yīng)有良好的供應(yīng)經(jīng)濟(jì)性。
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