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GJZ矩形板式橡膠支座 2: 支座裝置 2.1 支座出場后，應查看支座上是否有制造商的商標或 性符號。裝置時，應按照規(guī)劃圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座方位中心線，以保證支座就位。 2.2 支座裝置時，應避免支座呈現(xiàn)偏壓或發(fā)生過大的初始剪切變形。裝置完成后，有必要保證支座與上、下部結構嚴密觸摸，不得呈現(xiàn)脫空現(xiàn)象。對未形成全體的梁板結構，應避免重型車輛經過。 2.3 橋梁墩臺的規(guī)劃應考慮支座養(yǎng)護、替換的需求。任何情況下，不允許兩個或兩個以上的支座沿梁縱向中心線在同一支承點并排裝置;在同一根梁(板)上，橫向不宜設置多于兩個支座;不同規(guī)格的支座不該并排裝置。矩形支座裝置時以短邊尺度順橋向放置。 橡膠墊塊外形跟普通板式橡膠支座外形上沒有差別，也有圓形、矩形之分，內無鋼板，價格也比板式橡膠支座便宜許多，硬度與抗壓強度雖不比板式橡膠支座，但韌性、彈性、抗撕裂、拉伸等各方面也不遜色，所以有些中小橋梁還是會用到圓形橡膠墊塊、方形橡膠墊塊，沒有具體型號，直接給出尺寸就可直接生產，與板式橡膠支座相比，也有造價低、易安裝、易更換、易養(yǎng)護等特點。
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板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點。在國內外橋梁工程上得到了廣泛應用。 在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國zui早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。板式橡膠支座已經成為國內公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。在支座設計時通常考慮zui大轉角進行驗算，在支座設計中往往為了滿足支座轉角的要求，增加支座總后。此外由于支座的轉動時，對梁體與墩臺必然產生轉動反力矩。 對于城市立交橋美觀度考慮橋墩截面盡量減小，為此支座轉動反力矩對橋墩的作用是必要的，因此必要研制一種易轉動型板式橡膠支座，以便能在支座總厚不變的條件下，適應更大的轉角需要。
板式橡膠支座的正確就位，先使支座和支承墊石按設計要求準確就位。架梁落梁時，T型梁的縱軸線要與支座中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。為落梁準確，在架 跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好二個支座的十字位置中心，在梁的端立面上標出兩個支座的位置中心線的垂直線，落梁時使之與墩臺上的位置中心線相重合。以后數跨可依照 跨梁為基準進行。在架梁落梁時要平穩(wěn)，防止壓偏或產生初始剪切變形。在安裝T型橋梁時，若橡膠支座比梁筋底寬，則應在支座與梁筋底之間加設比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層，以免支座局 部受壓，而形成應力集中。鋼筋砼墊塊或厚鋼板要用環(huán)氧樹脂砂漿和梁筋底貼合粘結。落梁后，一般情況下板式橡膠支座頂面與梁面保持水平。預應力簡支梁，其支座頂面可稍后傾；非預應力梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角度不得超過5"。
