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對南通如皋地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土南通如皋地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區(qū)，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續(xù)墻，標準段開挖深度為14.52m。
端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程南通如皋地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。
總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。
高含水量及弱滲透性的特點，車站南通如皋地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質較均勻。
詳見表一，南通如皋地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。
西側靠河流，南通如皋地基工程地質勘察揭示，場地土層分布為:粉質粘土，黃褐色，可塑，下部為軟可塑，層厚1.2-1.4m，淤泥，深灰色，飽和，流塑，局部含20％左右碎石及砂礫，層厚4.3-5.8m，含粘性土角礫，土黃色。
飽和，稍-中密，含17-38％碎石，角礫含量6.7-36，6％，層厚為1.1-3.6m，殘積砂質粘性土，褐黃色，可塑，層厚12.2-13.3m，工程樁靜載檢測結果，單樁豎向極限承載力達不到設計要求。
該工程除4根小荷載樁外，共對27根樁進行樁端壓力注漿，實例B某鐵道大廈，主體為25層框剪結構高層建筑，設地下室一層，樁基礎設計為800-1000mm鉆孔灌注嵌巖樁，樁長20-25m，樁端持力層為中風化花崗巖和微風化輝綠巖。
由于施工中誤把強風化碴樣當作中風化碴樣造成幾乎多數工程樁都落在強風化巖層上，南通如皋樁基檢測結果，單樁承載力達不到設計要求，該工程共對68根樁進行樁端注漿加固處理，工程樁承載力偏低的原因對工程樁靜載，動測和取芯檢測結果分析。
賓都建筑工程(南通市如皋市分公司)坐落于經濟開發(fā)區(qū)擺渡口，本公司專業(yè)生產 小導管注漿?！?質量為基礎，誠信求永恒，厚德載物” 是我公司的企業(yè)發(fā)展宗旨，也是企業(yè)員工孜孜不倦的努力方向 。 公司經多年的發(fā)展和努力，擁有著一批專業(yè)的服務團隊，從機器設計、生產加工、安裝運行到售后服務，有朋至遠方來，不亦樂乎! 歡迎各地朋友前來參觀考察，共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好未來！
查明原因方可恢復施工，4.2.4旋噴過程中，往往有一定量的土粒隨著部分南通如皋漿液沿注漿管壁冒出地面，一般此量小于注漿量的20％，當其大于注漿量的20％或不冒漿時，應查明原因并采取相應措施，4.2.5通過不同地層的分界時。
應對此上，下各不小于0.4m的高度范圍復噴一次以確保質量，4.2.6無論鉆孔或旋噴作業(yè)過程中南通如皋地基鉆機的垂直度都必須控制在1.5％以內，以有效防止因鉆在點機傾斜過大產生的加固深度不能滿足設計要求的情況，4.2.7施工中所有材料必須在有效使用期限內。
并經試驗合格方可投入使用，施工的所有原始資料均應保存完整，4.3施工組織該工點引進旋噴設備兩套，每套設備設置一個施工班組，每班組由7~8人組成，技術員1名，負責施工全過程的技術管理工作，包括原始資料的記錄。
質量監(jiān)督及施工過程出現問題的處理和反饋等，組長1名，負責該機組的指揮，協調各工序以便正常作業(yè)，操作工3名，機械工l名，工人2名，采取兩班制作業(yè)，每班8h，每套機械每日完成14~18根樁，隨著社會發(fā)展建設。
