鋼筋籠滾焊機(jī)-鋼筋焊網(wǎng)機(jī)嚴(yán)格把控每一處細(xì)節(jié)的詳細(xì)視頻已經(jīng)上傳,通過視頻,您可以更深入地了解產(chǎn)品的功能和特點(diǎn)。


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整個(gè)道路橋梁工程,都會(huì)有路基的設(shè)置,路基在整個(gè)道路工程中起著基礎(chǔ)性的作用。所以路基的施工質(zhì)量一定要得到保證,在工程施工期間。都會(huì)有監(jiān)理人員全程進(jìn)行監(jiān)督,對工程施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。在監(jiān)督期間。遇到不符合施工規(guī)范的情況,要及時(shí)制止,一定把避免整個(gè)工程完工后完成無法避免的損失。施工人員和監(jiān)理人員的溝通要到位,這樣才能保障有工程施工問題時(shí),方便互相交流,解決工程施工問題。路基在道路橋梁工程中起到保護(hù)人們出行運(yùn)用,所以路基的施工和后期養(yǎng)護(hù)都要到位。道路橋梁工程施工完工后,不能馬上通行,需要過一段時(shí)間,路基的強(qiáng)度才能上來。在道路橋梁施工中,施工人員的問題為重中之重,在項(xiàng)目管理中,管理是重要意義之一。施工人員的管理對于施工過程的順利進(jìn)行是關(guān)鍵因素,只有做好人員的管理,整個(gè)工程建設(shè)才能順利的進(jìn)行。工程質(zhì)量和工程是所有建筑施工項(xiàng)目的量大關(guān)注點(diǎn),項(xiàng)目管理人員應(yīng)該采取科學(xué)有效的措施來落實(shí)工程管理。例如定期組織施工人員進(jìn)行知識(shí)培訓(xùn),將“ ,為主”的觀念滲透到施工人員的思想意識(shí)中。生產(chǎn)計(jì)劃的制定不容遺漏,在定期檢查施工現(xiàn)場隱患時(shí),要將有缺漏的地方及時(shí)上報(bào)修正,把“法規(guī)、生產(chǎn)、衛(wèi)生”的生產(chǎn)原則貫徹到底,在施工、驗(yàn)收及試用期間都要定期進(jìn)行排查




隨著科技進(jìn)步,自主研發(fā),建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)廠家(萊蕪市分公司)迅速發(fā)展成為固定資產(chǎn)雄厚、配套設(shè)施齊全、檢測設(shè)備先進(jìn)、 小導(dǎo)管尖頭機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量合格、科技管理完善,我們生產(chǎn)的 小導(dǎo)管尖頭機(jī)越來越受到用戶的好評,歡迎新老客戶來電咨詢。



承重結(jié)構(gòu)。承重系統(tǒng),顧名思義就是用來承受重力的系統(tǒng),在掛籃技術(shù)中承重系統(tǒng)也就是主桁架。主桁架在一般情況下是由槽鋼焊接而成的,而主桁架上所掛連的物件都是通過高強(qiáng)度的螺栓來固定的,以達(dá)到承載和支撐掛籃的作用。2)懸吊系統(tǒng)。掛籃的懸吊系統(tǒng)在施工過程中,通過與承重系統(tǒng)相互連接,使二者連接成為一個(gè)整體,共同來承擔(dān)懸掛著的重物,從而來完成懸吊系統(tǒng)的作用。施工中的模板懸掛時(shí)也是一樣,都需要懸吊系統(tǒng)來完成,并且還需要用到其他系統(tǒng)相互配合,由此可見懸吊系統(tǒng)位于橋梁工程施工掛籃技術(shù)中的位置的重要性。3)行走系統(tǒng)。行走系統(tǒng)主要由兩部分所組成,即上滑道與下滑道。行走系統(tǒng)主要是針對施工人員的通行問題而建立的,其次還能夠起到掛籃平衡的作用。行走系統(tǒng)一般情況下是由鋼板和槽鋼等材料進(jìn)行搭建,焊接等操作來制作的。在進(jìn)行選材的時(shí)候一般選用厚度比較大的鋼板,以確保其質(zhì)量。4)張拉工作平臺(tái)。張拉工作平臺(tái)就是用于人工操作的平臺(tái),施工人員可在上面進(jìn)行掛籃的張拉和移動(dòng)等操作,也可以進(jìn)行混凝土的澆筑等操作。張拉工作平臺(tái)往往由角鋼與鋼筋搭建而成。在平臺(tái)中進(jìn)行各種施工的場所一般是由木板搭建而成,張拉工作平臺(tái)中還包括吊桿以及縱橫梁,用以保證平臺(tái)的穩(wěn)定性。5)模板系統(tǒng)。模板體系一般分內(nèi)模板和外模板,內(nèi)模板由頂模和側(cè)模組成,外模板由底模和側(cè)模組成。




地下連續(xù)墻共計(jì)135幅,鋼筋籠要求整體制作成型,分兩段吊裝,分段位置采用直螺紋套筒連接。

鋼筋籠吊裝主要有4個(gè)吊裝工況,每個(gè)工況下,主副吊車受力各不相同。

吊裝工況一:該工況下,主、副吊車將在鋼筋籠平臺(tái)上已經(jīng)制作好的鋼筋籠平抬吊起,此時(shí)鋼筋籠的重量由主吊、副吊同時(shí)承擔(dān),由于鋼筋籠的重心在鋼筋籠的中心位置偏向主吊側(cè),所以主吊受力較大,而副吊受力較小。

吊裝工況二:在該工況下,主吊、副吊受力不停的變化,主吊受力逐漸增加,而副吊受力逐漸減小,直到副吊不再受力,鋼筋籠重量完全由主吊承擔(dān),但是在實(shí)際施工過程中,該工況為動(dòng)態(tài)工況,實(shí)際的受力情況與吊車停留的位置、角度、旋轉(zhuǎn)方向等都有很大關(guān)系,受力情況復(fù)雜,在該工況下副吊的受力并不是逐漸減小的過程,在中間還有一個(gè)增加再減小的過程,但是 受力不超過鋼筋籠重量的60%。

吊裝工況三:在該工況條件下,副吊脫離吊裝過程,由主吊完全承擔(dān)整個(gè)鋼筋籠的重量,并通過施工道路,將鋼筋籠運(yùn)送至需要沉放鋼筋籠的槽段。在該工況條件下由于吊車需要負(fù)荷情況下進(jìn)行行走操作,吊車吊重需要在 設(shè)計(jì)吊重的70%以內(nèi)。并且需要將吊車的回轉(zhuǎn)半徑控制在小,以獲得 的起重量。從而確保鋼筋籠運(yùn)輸?shù)摹?

吊裝工況四:在該工況下,上下兩段鋼筋籠需要在槽段口進(jìn)行對接,上下兩段鋼筋籠的總重量都需要由主吊來承擔(dān),在該工況下已經(jīng)有部分鋼筋籠進(jìn)入槽段內(nèi),泥漿對鋼筋籠的浮力未計(jì)算在內(nèi);并且吊車處在非行走狀態(tài),吊車吊重需要控制在設(shè)計(jì) 吊重的80%以內(nèi)。

主吊不利工況為工況四,該工況下上、下兩段鋼筋籠連接后總重量由主吊承擔(dān)。副吊不利工況為工況二,所承擔(dān) 吊重為鋼筋籠重量的60%及索具的重量。

四、吊裝需注意事項(xiàng)

1、吊裝作業(yè)區(qū)域的警戒

吊裝作業(yè)時(shí),在吊裝區(qū)域設(shè)立警戒區(qū),其區(qū)域主要在吊物正下方和吊臂下方,并在吊裝區(qū)域附近設(shè)置警示標(biāo)志,指派專人進(jìn)行警戒,吊裝作業(yè)時(shí)阻止閑雜人員靠近警戒區(qū)內(nèi)。起重機(jī)作業(yè)時(shí),起重臂和重物下方嚴(yán)禁有人停留、工作和通過。


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