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冷彎后雖然有校正工序，但也只是對(duì)型鋼外形尺寸予以，對(duì)內(nèi)應(yīng)力效果并不大。其成品存放一段時(shí)間后時(shí)效變形很明顯，這說(shuō)明冷拉方鋼確實(shí)有很大的內(nèi)應(yīng)力存在。二是裝車前的處理使冷拉方鋼產(chǎn)生較大變形。由于冷拉方鋼交貨狀態(tài)下是沒(méi)有預(yù)涂底漆的，這就要求裝車前要進(jìn)行拋丸除銹處理。在除銹、鈍化了冷拉方鋼表面的同時(shí)，也將其內(nèi)應(yīng)力進(jìn)行了釋放，造成了彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。對(duì)那些開(kāi)口不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，變形尤為明顯。三是雖然中國(guó)研制的耐候鋼力學(xué)性能、抗腐蝕性及焊接性良好，但其沖壓性能不如普通碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大，因此在冷彎時(shí)應(yīng)研究采用合理的工藝參數(shù)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。四是應(yīng)盡快完善新型冷拉方鋼的技術(shù)條件。鐵路貨車在應(yīng)用冷拉方鋼時(shí)，應(yīng)針對(duì)各種冷拉方鋼的加工制造、使用工況、變形特點(diǎn)等制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)、使用及檢驗(yàn)。在現(xiàn)行鐵路貨車的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上目前還沒(méi)有針對(duì)冷拉方鋼的規(guī)范。這在一定程度上阻礙了冷拉方鋼在鐵路貨車上應(yīng)用及開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。




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1、本質(zhì)的區(qū)別是含碳量，45#方鋼是中碳鋼，含碳量為萬(wàn)分之四十五，故有其名，其機(jī)械性能、切削性能優(yōu)良，焊接性能較差。Q235方鋼是低碳鋼，含碳量小于萬(wàn)分之二十，焊接性能好，塑性好。2、Q235方鋼中的Q是屈服強(qiáng)度的意思，235是屈服強(qiáng)度，單位是千克力每平方米。 這是應(yīng)用得很廣泛得一種方鋼，平時(shí)能聽(tīng)到有人稱之為爛污鋼，例如普通的方鋼材料基本就是Q235。一般做型材、棒材等，以前叫A3方鋼。3、45#方鋼是中碳鋼，淬火性能并不好， 45#方鋼可以淬硬至HRC42~46。45#鋼廣泛用于機(jī)械制造，這種鋼的機(jī)械性能很好，其硬度適合做軸類零件、螺栓、聯(lián)軸器等零部件。不過(guò)很多螺栓屬于低碳合金鋼，要根據(jù)工程詳細(xì)情況選擇材質(zhì)。45#方鋼如果需要表面硬度，又希望發(fā)揮45#方鋼優(yōu)越的機(jī)械性能，常將45#方鋼表面滲碳淬火，這樣就能得到需要的表面硬度。



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