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鋼纖維混凝土抗拉強度標準值fftk=ftk(1+αt?ρf?lf/df);

其中,fftk,ftk--鋼纖維混凝土抗拉強度標準值,設計值;

αt--鋼纖維對鋼纖維混凝土抗拉強度影響系數(shù),宜通過試驗確定;

ρf--鋼纖維體積率(即鋼纖維摻量體積率);

lf--鋼纖維長度;

df--鋼纖維直徑或等效直徑;

lf/df--鋼纖維長徑比

鋼纖維混凝土彎拉強度(抗折強度)。

鋼纖維混凝土用于公路路面、機場道面、或其它采用彎拉強度為設計指標的結構時,與鋼纖維混凝土相應的集體混凝土的彎拉強度設計值的分級和使用范圍,可按現(xiàn)行有關水泥混凝土路面、機場道面等行業(yè)設計規(guī)范的規(guī)定采用。




盡管摻入混凝土基體中的高模量鋼纖維主要起增強、增韌作用,然而鋼纖維對基體的增強理論至今未能滿意地解決,仍以復合理論和纖維間距理論并存。復合理論是研究脆性纖維增強延性基體材料的增強理論時提出的,將復合材料基體的性能視為與復合前完全一樣,此時按混合法則計算是可行的鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、脆性等缺點,具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性等性能,通過在橋面鋪裝中的應用,總結了鋼纖維混凝土施工方法,技術要求及有關注意事項,為鋼纖維混凝土的推廣應用提供了經驗。鋼纖維配合比設計質量控制鋼纖維混凝土是以水泥凈漿、砂漿或混凝土為基體,以金屬纖維增強材料組成的水泥基復合材料。它是將短而細的,具有高抗拉強度、高極限延伸率、高抗堿性等良好性能的金屬纖維均勻分散在混凝土基體中形成的一種新型建筑材料。



:把不銹鋼冷拔成絲,然后切成短纖維;稱鋼絲切斷法,這種方法有兩個缺點,其一是加工過程繁雜,成本較高;其二是鋼纖維表面光滑,若要提高纖維與耐火混凝土基體的粘結強度,需改變不銹鋼纖維的表面形狀,如進行壓棱、波形、彎勾等。

        第二:將薄鋼板剪切成纖維,先將鋼板剪成鋼帶,然后再將鋼帶剪成一定寬度的纖維。

        第三:將厚鋼板(或鋼錠)用平刃銑刀切成纖維,這種方法制作的纖維由于切削時鋼纖維產生塑性變形、軸向扭曲,因此與混凝土基體的粘結力高于剪切鋼纖維。

        第四:用電爐將廢鋼熔化,加入所需一定量的合金材料,如鉻,鎳,硅等,獲得不同化學成分的不銹鋼液體,其溫度為1500~1600℃.在鋼液上方有一個有溝槽的熔抽輪,當高速旋轉輪貼近鋼液時,鋼液被甩出,并冷卻成型。

       上述四種制造方法中以熔抽法有前途:A.因原材料來源廣泛,制造工藝簡單,價格便宜;B.鋼纖維甩出時急速冷卻淬火,使內部晶粒細化強度增強;C.因包復氧化膜,降低高溫氧化速率;D.因表面粗糙,提高了纖維與混凝土基體的粘結強度。




注意事項

(1)由于鋼纖維混凝土拌和時對水灰比的控制有嚴格要求,不宜在陰雨天氣或風力較大的條件下進行施工。應選擇晴好天氣時進行,遇雨必須停止施工,并及時使用土工布覆蓋尚未硬化的混凝土橋面,必要時可搭建臨時施工防雨棚,在防雨棚下盡快完成剩余作業(yè)。

(2)根據氣溫、風力大小及時調整鋼纖維混凝土拌和用水量,保證混凝土的和易性,建議施工時間應安排在氣溫不高于22℃時進行。

(3)氣溫較高或大風條件下應及時調整養(yǎng)生劑的噴灑量,噴灑養(yǎng)生劑后應及時覆蓋土工布,混凝土初凝后立即在土工布上灑水濕潤,防止橋面混凝土發(fā)生收縮開裂。

(4)在通行條件下橋梁加寬使用鋼纖維混凝土橋面鋪裝時,除做好現(xiàn)場施工保通外,由于舊橋車輛通行振動對橋面鋼纖維混凝土的開裂有很影響,建議將新舊橋橋面間保留30㎝寬暫時不做鋪裝,待新格面鋪裝完全成型后補做。
鋼纖維是指以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比(纖維長度與其直徑的比值,當纖維截面為非圓形時,采用換算等效截面圓面積的直徑)為40~80的纖維。


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