宣城廣德球墨鑄鐵管裝置時(shí)管子受力不勻或管子吊裝不正，致使摩擦阻力增大，然后發(fā)作管子不易到位。因?yàn)檫x用繩子滑輪進(jìn)行裝置時(shí)，管子兩邊的滑輪不易處于管子中間線(xiàn)上，即便管子兩邊用力相同也不能確保管子受力均勻。關(guān)于這種狀況，咱們制作了一只鋼馬鞍（其內(nèi)徑略大于管外徑）、在其下口處于管子中間線(xiàn)的方位焊吊鉤。裝置時(shí)將馬鞍置于承口端，然后按圖2所示進(jìn)行裝置。這樣就確保了裝置時(shí)管子兩邊受力均勻。宣城廣德球墨鑄鐵管以其強(qiáng)度高、耐性大、關(guān)閉功能佳、抗腐蝕能力強(qiáng)、裝置施工便利等長(zhǎng)處已被廣泛應(yīng)用于城市供水管網(wǎng)中。宣城廣德球墨鑄鐵管件公司對(duì)安裝不到位的球墨管怎樣修正、、鋼益管業(yè)小編舊常用的滑入式（T型）宣城廣德球墨鑄鐵管在裝置過(guò)程中的一些常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行剖析討論，以供參閱： 裝置不易到位 DN500-800以上宣城廣德球墨鑄鐵管常用裝置辦法。但按此法進(jìn)行裝置時(shí)會(huì)發(fā)作管道裝置不易到位的狀況。經(jīng)剖析形成此表象的緣由如下。

宣城廣德球墨鑄鐵管中采用的溝槽管件連接技術(shù)也稱(chēng)卡箍連接技術(shù)，已成為當(dāng)前液體、氣體管道連接的首推技術(shù)，盡管這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)發(fā)時(shí)間晚于國(guó)外，但由于其技術(shù)的先進(jìn)性，很快被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所接收。從1998年開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)短短幾年的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，宣城廣德球墨鑄鐵管已逐漸取代了法蘭和焊接的兩種傳統(tǒng)管道連接方式。不但技術(shù)上更顯成熟，宣城廣德球墨鑄鐵管運(yùn)送通常選用汽運(yùn)，在運(yùn)送進(jìn)程中，球墨管不免和汽車(chē)及固定物發(fā)生沖突和磕碰，這樣會(huì)形成外表防腐層的損害，當(dāng)球鐵暴露到空氣中，在未安標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)送吊裝進(jìn)程中外防腐層遭到損壞，外表生銹。宣城廣德球墨鑄鐵管防腐處置非常好，在堆場(chǎng)貯存時(shí)，直徑300以下的宣城廣德球墨鑄鐵管都打包，在打包的每層宣城廣德球墨鑄鐵管都用木襯彼此阻隔，避免直管彼此磕碰，直徑300以上的宣城廣德球墨鑄鐵管也分層寄存，每層都用木襯相離隔，因此在出廠前，宣城廣德球墨鑄鐵管的外防腐根本不會(huì)出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。