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鋼材做工細(xì)致



泰州高港鋼材的理論重量是按泰州高港鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與泰州高港鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于泰州高港鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。泰州高港鋼材的實(shí)際重量是指泰州高港鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是泰州高港鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對稱。泰州高港鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在泰州高港鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按泰州高港鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的泰州高港鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時進(jìn)整。




泰州高港H型鋼的翼緣都是等厚度的，有軋制截面，也有由3塊板焊接組成的組合截面。工字鋼都是軋制截面，由于生產(chǎn)工藝差，翼緣內(nèi)邊有1:10坡度。泰州高港H型鋼材的軋制不同于普通工字鋼僅用一套水平軋輥，由于其翼緣較寬且無斜度(或斜度很小)，故須增設(shè)一組立式軋輥同時進(jìn)行輥軋，因此，其軋制工藝和設(shè)備都比普通軋機(jī)復(fù)雜。國內(nèi)可生產(chǎn)的 軋制h型鋼材高度為800mm，超過了只能是焊接組合截面。 我國熱軋?zhí)┲莞吒跦型鋼國標(biāo)(GB/T11263-1998)將泰州高港H型鋼分為窄翼緣、寬翼緣和鋼樁三類，其代號分別為hz、hk和hu。窄翼緣泰州高港H型鋼適用于梁或壓彎構(gòu)件，而寬翼緣h型鋼和h型鋼樁則適用于軸心受壓構(gòu)件或壓彎構(gòu)件。工字鋼與泰州高港H型鋼相比，等重量前提下，w、 ix、 iy都不如h型鋼。



泰州高港熱鍍鋅方管也稱熱浸鍍鋅方管 ，是將方管浸入約470度熔化的鋅液中，獲得合金化金屬覆蓋層的一種方法。近年來隨著現(xiàn)代化工業(yè)的迅猛發(fā)展，泰州高港熱鍍鋅方管已經(jīng)被運(yùn)用到很多地方，熱鍍鋅的優(yōu)點(diǎn)在于防腐年限長久，適應(yīng)環(huán)境廣泛一直是很受人們歡迎，所以對泰州高港熱鍍鋅方管的防護(hù)要求也越來越高，泰州高港熱鍍鋅方管的需求量也在不斷增加，逐漸替代傳統(tǒng)的電鍍鋅方管鋼材技術(shù)。現(xiàn)在方管的表面鍍鋅主要采用的方法就是熱鍍鋅。泰州高港熱鍍鋅方管是由較古老的熱鍍方法發(fā)展而來，自從1836年法國把熱鍍鋅應(yīng)用于工業(yè)以來，已經(jīng)有175年的歷史了。近幾年，人們?yōu)榱斯?jié)省泰州高港熱鍍鋅方管的成本，又研制出了蒸汽吹鍍的泰州高港熱鍍鋅方管技術(shù)，所以，現(xiàn)在泰州高港熱鍍鋅方管又分為熱浸掛鍍和熱浸吹鍍兩種。




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