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作為國內(nèi)新能源整車廠的領(lǐng)軍企業(yè),比亞迪在動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)上也布局較早。目前已經(jīng)在全國設(shè)立了40余個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn),采取精細(xì)化拆解、材料回收、活化再生綜合利用三個(gè)步驟達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益 化。 此外,比亞迪還與動(dòng)力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,共建共享回收網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)退役電池梯次利用規(guī)?;?。 2015年,寧德時(shí)代收購了廣東邦普。目前,邦普已形成“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊,專業(yè)從事數(shù)碼電池和動(dòng)力電池回收處理、梯度儲(chǔ)能利用。 去年10月12日,寧德時(shí)代宣布對涉及廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資320億元,主要建設(shè)具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規(guī)?;纳a(chǎn)基地,擬由子公司廣東邦普及其控股子公司寧波邦普負(fù)責(zé)實(shí)施。 的數(shù)據(jù)顯示,邦普年處理廢舊電池總量超過6000噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物4500噸,總收率超過98.58%,回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能位居行業(yè)首位。


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新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車,包括四大類型:混合動(dòng)力電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料、其他新能源汽車等。而就目前來說,現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動(dòng)力能源。但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電,這個(gè)過程會(huì)出現(xiàn)大量污染,而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過程中的污染是個(gè)問題。光從排放量上,電動(dòng)汽車是比燃油汽車環(huán)保,但是從電池能源的整個(gè)生命周期來看,發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、的回收加起來所花費(fèi)的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。其實(shí),關(guān)于這樣的說法,業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值,其實(shí)從2010年至今,國內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅,污染物排放降低7成左右。而且,隨著科技的發(fā)展,到2025年還會(huì)有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng),各種隱形污染物的排放也會(huì)降低。另外,有關(guān)回收電池的問題,很多人對電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號電池會(huì)對1平方米的土地造成污染50年上。其實(shí),現(xiàn)在汞含量高的電池早就禁止生產(chǎn)了,而且電動(dòng)汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜,與小電池不同,雖然也有污染物,重要來源電極涂覆材料。而且,隨著越來越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場,很多公司也在忙著搶灘布局,積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲(chǔ)能利用公司邦浦循環(huán)科技;廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán);再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。其中,比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù),將市場上回收來的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用,當(dāng)動(dòng)力鋰電池使用壽命結(jié)束后,電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。我國鐵塔公司也與16家公司達(dá)成合作,通過回收車用電池來替代鉛酸電池,對能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用。這么多公司都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力,力求在動(dòng)力鋰電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。所以說,發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車,只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會(huì)遇到阻礙罷了,一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸,可以預(yù)想,一定會(huì)帶來繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革。




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