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隧道逃生管道部分工程案例:

中鐵十二局----廣東省韶關市新豐縣(仁博高速公路TJ16合同段)逃生管項目

中鐵十九局----福建漳州長泰縣巖溪鎮(zhèn)(云桂鐵路云南段項目二分部)逃生管項目

中鐵十二局----廣東省韶關市新豐縣(仁博高速公路TJ16合同段)逃生管項目

中鐵十二局----廣東省韶關市新豐縣(仁博高速公路TJ14合同段)逃生管項目

中鐵隧道集團有限公司----清遠英德市龍懷高速TJ23標項目逃生管項目

云南云嶺高速公路交通科技---小磨線南貢山小磨線第11合同段隧道逃生管項目

云南云嶺高速公路交通科技----小磨線藤蔑山小磨線第9合同段隧道逃生管項目

河南億鑫鋼鐵有限責任公司----湖北省石市陽新縣太子鎮(zhèn)隧道逃生管項目

河南億鑫鋼鐵有限責任公司 ----湖北省石市陽新縣白沙鎮(zhèn)隧道逃生管項目

洛陽市昌道橋工程有限責任公司----洛陽市欒川縣叫河鎮(zhèn)隧道逃生管項目

鄭州海神商貿(mào)有限公司----洛陽市欒川縣堯欒高速隧道逃生管項目

中交二公局第四工程有限公司----河南平頂山魯山縣木扎嶺隧道逃生管項目

浙江交工集團股份有限公司----三門峽市澠池縣垣澠高速隧道逃生管項目

中鐵隧道集團有限公司----河南新鄉(xiāng)市博愛縣常平太焦鐵路隧道逃生管項目

云嶺公路工程注冊工程師事務公司----重慶市華鎣山隧道出口隧道逃生管項目

中交第四公路工程局----蒙自市蒙文硯高速公路二分部隧道逃生管項目

中國水利水電七工局----新京張鐵路張家口市沙嶺子鎮(zhèn)隧道逃生管項目




在隧道工程的設計與施工中,除了了解軟弱圍巖隧道“自穩(wěn)差、易坍塌”的工程特點,還必須清楚地認識到隧道不同于地面建筑物的3個主要特點:

1)隧道是由圍巖和多種支護結(jié)構(gòu)兩部分組成的,即:隧道=圍巖+支護

2)隧道承受的壓力具有不確定性。

3)支護體系是控制圍巖變形的關鍵。

為有效控制隧道工程風險,避免或減少坍方事故發(fā)生,應以“充分調(diào)動圍巖的承載能力,有效控制圍巖變形和松弛”為設計理念,按新奧法原理進行軟弱圍巖隧道設計。

隧道支護設計

根據(jù)新奧法原理,軟弱圍巖隧道支護一般采用復合襯砌。復合襯砌由初期支護、二次襯砌兩部分組成。

隧道開挖后先實施噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等與圍巖密貼的初期支護,約束圍巖變形,并根據(jù)變形監(jiān)控量測結(jié)果,適時施作二次襯砌。

初期支護是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護體系,是復合襯砌隧道的主要承載結(jié)構(gòu)。

作用

噴混凝土能及時、有效地防止開挖面巖層的松散、離層和掉落,是有效地保護圍巖、防止坍方的重要手段。噴混凝土與圍巖的粘附是發(fā)揮噴混凝土支護效果的保證,也是噴混凝土***主要的力學作用。

設計施工要點

1 噴混凝土應具有必要的早期強度,以盡快對圍巖提拱支承力,24小時抗壓強度不應低于10MPa。

2噴混凝土應有足夠的后期強度,強度等級不應低于C25。

3與圍巖應具有足夠的粘附強度,使噴混凝土與圍巖盡快形成整體,阻止圍巖松動下滑,與圍巖的粘結(jié)強度不應低于0.5MPa。

4 軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土,增強噴混凝土的抗剪強度、提高粘附性。

施工要求

1 噴混凝土應采用濕噴工藝:濕噴法其噴射混合料進入噴射機前已經(jīng)按規(guī)定加入水拌合均勻,因此較干噴工藝具有水灰比能準確控制,利于水泥的水化,施工粉塵小,回彈少,混凝土均質(zhì)性好,強度高的優(yōu)點。

2 噴混凝土必須與巖面密貼,不可有空洞,以保證良好的共同受力狀態(tài)

3 噴混凝土必須快速、及時施作




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