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柴油發(fā)電機(jī)曲軸裂紋和變形的檢驗(yàn)方法
柴油發(fā)電機(jī)在工作中,曲軸由于受力和工作條件復(fù)雜,各摩擦表面滑動速度很高,散熱條件又差,因此,曲軸不僅軸頸容易磨損,而且還會出現(xiàn)彎曲和扭曲變形,甚至產(chǎn)生裂紋或折斷等。所以在解體清洗后,應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查,根據(jù)查出的損傷部位和損傷程度,采取相應(yīng)的修理方式。
1、湖南長沙同城 曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)與處理方法
磨損部位。曲軸的主軸頸和連桿軸頸在工作中不可避免地要產(chǎn)生磨損,而且磨損是不均勻的,其主要表現(xiàn)為軸頸出現(xiàn)圓度、湖南長沙同城圓柱度超過標(biāo)準(zhǔn)值和拉傷。連桿軸頸磨損的 部位,一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上,即靠曲軸中心線一側(cè),使軸頸失圓;而磨損成錐形的部位,一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。曲軸主軸頸 _的磨損部位,按發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度、湖南長沙同城氣缸數(shù)、湖南長沙同城曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異,而且相對于連桿軸頸磨損要均勻些。實(shí)踐表明,連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快,但是,主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的后果要嚴(yán)重。
檢驗(yàn)與處理方法:根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位,可用外徑測微器測量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級別和磨削尺寸。其具體方法是;先在潤滑油道孔兩側(cè)測量,再轉(zhuǎn)90°測量,其測量的 值與小值之差值即為軸頸的圓柱度。在軸頸縱向測量出的 值與小值之差,即為軸頸的圓柱度。當(dāng)軸頸圓度大于0.050mm,錐度大于0.013mm,或者發(fā)現(xiàn)軸頸有拉傷、湖南長沙同城燒蝕等損傷時,都應(yīng)進(jìn)行修理。軸頸磨損量超過極限需要修理時,應(yīng)從磨損 的的軸頸開始,按曲軸分級修理尺寸(每級相差0.25mm),在專用的曲軸磨床上進(jìn)行磨削,并進(jìn)行拋光處理。修磨后要求軸頸圓度不得大于0.005mm,錐度不得大于0.005mm,表面粗糙度Ra不得大于0.80~0.40um,各軸頸的徑向跳動不大于0.05mm,否則,為不合格。
2、湖南長沙同城曲軸裂紋的檢驗(yàn)與處理方法
裂紋多發(fā)部位“曲軸的疲勞裂紋多發(fā)生于軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸中間油孔處。前一種裂紋為橫向裂紋,是曲軸斷裂的先兆,即從出現(xiàn)微細(xì)裂紋,逐漸延伸, 在特定條件下發(fā)生斷裂,后一種裂紋為縱向裂紋,由油孔處往軸向展開。
檢驗(yàn)與處理方法:曲軸裂紋微細(xì),用肉眼不易看出,可用磁力探傷儀進(jìn)行檢查。在條件不具備的情況下,簡易的檢查方法是浸油錘擊法:先將曲軸浸入煤油中片刻,取出擦凈后,撒上 ,然后用手錘分段在曲軸臂上敲擊,由于震動,裂紋內(nèi)的煤油滲出,使 顯出油跡呈現(xiàn)黃色線痕,據(jù)此即可判定裂紋位置和長度。
軸頸有橫向裂紋的曲軸,不宜繼續(xù)使用,但是,橫向裂紋細(xì)小,經(jīng)磨削后在修理尺寸范圍內(nèi)能的,尚可使用,否則,必須予以更換,軸頸有縱向裂紋,也應(yīng)磨削,在磨削條件不具備的情況下曲軸繼續(xù)使用的原則是:裂紋未過兩端圓角處或油孔邊緣處時,尚可繼續(xù)使用,但不可在超負(fù)荷下工作,不能猛轟油門,并在使用中加強(qiáng)檢查,以防裂紋延伸而折斷。
3、湖南長沙同城曲軸變形的檢驗(yàn)與處理方法
曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形后若繼續(xù)使用,將加速曲軸連桿機(jī)構(gòu)的磨損,甚至使曲軸產(chǎn)生裂紋和斷裂。因此,在發(fā)動機(jī)修理中,必須對此進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時,應(yīng)將曲軸兩端支撐在平臺上的V_形架上,用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處,慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一周,觀察百分表上所指的 數(shù)值與小數(shù)值,兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時,應(yīng)減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內(nèi)時,可結(jié)合軸頸磨削矯正。
曲軸扭轉(zhuǎn)角的檢驗(yàn)方法是:將曲軸水平支撐在平臺上,使同位連桿兩軸頸位于上止點(diǎn)(如六缸曲軸的1、湖南長沙同城6缸連桿軸頸,四缸曲軸的1、湖南長沙同城4缸連桿軸頸),再用百表測量前、湖南長沙同城后兩連桿軸頸在其 點(diǎn)的高度差,差值越大,說明扭轉(zhuǎn)角越大。
曲軸的主要損傷是軸勁磨損、湖南長沙同城曲軸裂紋和斷裂。
裂紋從油孔處產(chǎn)生,沿與軸線成45°~55°方向發(fā)展,造成主軸勁與連桿勁斷裂;裂紋由圓角處產(chǎn)生,向曲柄臂發(fā)展造成曲柄臂斷裂,常發(fā)生在曲軸全長2/3的部位上。除上述以外,曲柄還會產(chǎn)生彎曲和扭曲變形。
4、湖南長沙同城用磁力探傷器檢查曲軸是否有裂紋和損傷
經(jīng)磁力探傷器檢查,曲軸油下列情況就不能繼續(xù)使用:
1)在曲軸的圓角處或圖所示的應(yīng)去有損傷。
2)在45°的交叉線跨越油孔處或進(jìn)入有孔的倒角處有裂紋或損傷。
3)出現(xiàn)長達(dá)6mm以上的裂紋。
4)在一個軸勁上有多余4處以上的裂紋。
表層下部的顯示欠款如圖所示,若有下列欠款曲軸就不能使用。
1)在曲軸圓角處或在圖的陰影區(qū)域內(nèi)有圓周方向的裂紋與損壞。
2)在圓周方向有長達(dá)25mm以上的裂紋。
3)在軸線方向有長達(dá)9.5mm的裂紋。
4)有在離有孔倒角距離近于1.5mm的裂紋。
5)有45°的交叉線跨越油孔的裂紋。
請注意:經(jīng)磁力探傷的曲軸,必須完全地退磁和池底地清洗,才能使用。
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永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)由于機(jī)械損耗小、湖南長沙附近運(yùn)行效率高、湖南長沙附近維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)成為繼雙饋感應(yīng)風(fēng)電機(jī)組之后的又一重要風(fēng)力發(fā)電機(jī)型受到社會廣泛關(guān)注,并逐漸開始投入使用。永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要由風(fēng)力機(jī)、湖南長沙附近永磁同步發(fā)動機(jī)、湖南長沙附近變頻器和變壓器組成。
(1)基本原理
永磁同步風(fēng)力發(fā)電的基本原理,就是利用風(fēng)力帶動風(fēng)力機(jī)葉片旋轉(zhuǎn),拖動永磁同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)發(fā)電。永磁同步風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和籠型變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)類似,只是所采用的發(fā)電機(jī)為永磁式發(fā)電機(jī),轉(zhuǎn)子為永磁式結(jié)構(gòu),不需外部提供勵磁電源,提高了效率。它的變頻恒速控制是在定子回路中實(shí)現(xiàn)的,把永磁同步發(fā)電機(jī)的變頻的交流電通過變頻器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娋W(wǎng)同頻的交流電,實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電的并網(wǎng),因此變頻器的容量與系統(tǒng)的額定容量相同。
(2)技術(shù)特點(diǎn)
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和更新,由于永磁材料性能和電力電子裝置的改善,永磁同步發(fā)電機(jī)已變得越來越具吸引力了。
采用永磁同步發(fā)電機(jī)的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):1)永磁同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)不需要勵磁裝置,具有重量輕、湖南長沙附近效率高、湖南長沙附近功率因數(shù)高、湖南長沙附近可靠性好等優(yōu)點(diǎn);2)變速運(yùn)行范圍寬,即可超同步運(yùn)行也可以亞同步運(yùn)行;3)轉(zhuǎn)子無勵磁繞組,磁極結(jié)構(gòu)簡單、湖南長沙附近變頻器容量小,可以做成多極電機(jī);4)同步轉(zhuǎn)速降低,使風(fēng)輪機(jī)和永磁發(fā)電機(jī)可直接耦合,省去了風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中的齒輪增速箱,減小了發(fā)電機(jī)的維護(hù)工作并降低噪聲,使直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。
(3)適用場合
1)在電力供應(yīng)匱乏、湖南長沙附近交通不便、湖南長沙附近燃料短缺,但是風(fēng)力資源豐富的地區(qū),可以解決部分用電問題,如為高速公路照明設(shè)備提供電源等;2)在單機(jī)容量比較小的風(fēng)場,永磁同步發(fā)電系統(tǒng)能夠并網(wǎng)發(fā)電;3)為農(nóng)村、湖南長沙附近牧區(qū)、湖南長沙附近邊防哨所、湖南長沙附近氣象臺站等偏遠(yuǎn)、湖南長沙附近負(fù)載較輕的用戶,提供電力。
發(fā)電機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)工作的基本要求是一樣的嗎
發(fā)電機(jī)組上用到的各類電機(jī),如交流同步發(fā)電機(jī)(有刷、湖南長沙當(dāng)?shù)責(zé)o刷)、湖南長沙當(dāng)?shù)爻潆姲l(fā)電機(jī)、湖南長沙當(dāng)?shù)貑与姍C(jī)和勵磁機(jī)等,它們的維護(hù)和保養(yǎng)工作的基本要求是一樣的,內(nèi)容也大同小異,在修理前均應(yīng)進(jìn)行整體檢查,查明故障原因,并預(yù)先估計(jì)出必要的修理工作范圍,確定電機(jī)修理工作的內(nèi)容和工作量。
當(dāng)電機(jī)故障性質(zhì)已大體確定,明確修理工作范圍之后,如有必要方可把電機(jī)拆卸。拆卸過程中還要進(jìn)一步確定故障點(diǎn),地確定電機(jī)修理工作內(nèi)容。
拆卸前,首先要做好準(zhǔn)備工作,如各種工具,以及做好拆卸前的記錄和檢查工作,然后再進(jìn)行正確的拆卸。
一、湖南長沙當(dāng)?shù)夭鹦肚暗臋z查與記錄
電機(jī)拆卸前應(yīng)先初步對繞組的狀態(tài)、湖南長沙當(dāng)?shù)亟^緣電阻、湖南長沙當(dāng)?shù)剌S承的狀態(tài)、湖南長沙當(dāng)?shù)負(fù)Q向器和滑環(huán)、湖南長沙當(dāng)?shù)仉娝⒑退⑽占稗D(zhuǎn)子和定子的配合等情況進(jìn)行檢查和記錄,以便對被檢修電機(jī)的原有故障有所了解,確定檢修方案及備料,保證檢修工作正常進(jìn)行。
一、湖南長沙當(dāng)?shù)赝桨l(fā)電機(jī)的拆裝
正確合理地進(jìn)行同步發(fā)電機(jī)的拆卸、湖南長沙當(dāng)?shù)匕惭b和調(diào)整,是維護(hù)保養(yǎng)好同步發(fā)電機(jī)的重要環(huán)節(jié)之一。在拆裝發(fā)電機(jī)時,首先應(yīng)了解發(fā)電機(jī)的構(gòu)造,然后采用適當(dāng)?shù)姆椒ê拖鄳?yīng)的拆裝工具,即可順利地進(jìn)行電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)與修理。下面介紹無刷發(fā)電機(jī)的拆裝方法,其他各類電機(jī)可參照下述方法進(jìn)行。
(一)拆卸步驟
①卸下勵磁機(jī)后罩,拆開整流器直流輸出線的接頭,用旋具將軸上的彈簧圈取下,順軸向可看到勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子軸套上有個螺孔,準(zhǔn)備幾根雙頭螺桿將勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子拉出。對于勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在兩軸承之間的,一般不需拆下。
②卸下后軸承外蓋,拆開勵磁機(jī)定子與主發(fā)電機(jī)接線板之間的連線,再卸下電機(jī)后端蓋上的4顆螺栓,將后端蓋連同勵磁機(jī)定子一起卸下來。
③卸下前軸承外蓋,再卸下前端蓋的4顆螺栓,用撬杠或龍頭敲打端蓋四角,使端蓋退出止口,卸下前端蓋。
④小型電機(jī)的轉(zhuǎn)子可用手取出,值得注意的是不要擦傷鐵芯和繞組。轉(zhuǎn)子風(fēng)扇若大于定子內(nèi)孔時,應(yīng)從右側(cè)取出。有滑環(huán)或換向器的電機(jī),應(yīng)從有滑環(huán)或換向器的一側(cè)取出。對于較大型電機(jī),取出轉(zhuǎn)子要使用吊車,轉(zhuǎn)軸一端套人適當(dāng)內(nèi)徑的鋼管。吊起轉(zhuǎn)子,將其慢慢移出定子。
⑤下軸承彈簧圈按照方法,用拉爪將兩軸承拉下。
(二)裝配步驟
裝配時,首先要檢查定子內(nèi)有無雜物,將各部件上的配合面徹底擦拭干凈,同步發(fā)電機(jī)的裝配過程與其拆卸過程大致相反。特別注意:將轉(zhuǎn)子裝入定子時不可碰到定子線圈,以免損壞其絕緣。
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增壓型柴油發(fā)電機(jī)機(jī)簡介
1)發(fā)動機(jī)依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率。因此,進(jìn)入缸內(nèi)的燃油和空氣是基本的兩大要素,兩者要合理調(diào)配,燃燒才能完全,使之達(dá)到功率大而燃油省的目的。
2)燃油的輸入量是可以控制的,關(guān)鍵是空氣吸入量。一般發(fā)動機(jī)靠自然吸氣,空氣吸入量受發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的限制,僅能吸入70%~80%(以1個大氣壓計(jì),吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比),因此功率難以提高。
3)增壓型柴油機(jī)的基本特征就是采用了“增壓器”。因此,進(jìn)入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣,而是由增壓器強(qiáng)制將空氣壓入或“填入”氣缸,從而使空氣量增多,噴射的燃油量也可相應(yīng)增加,不但發(fā)動機(jī)功率大大提高,而且由于燃燒完全,相應(yīng)降低了耗油量,尾氣煙度也有所改善。
4)廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)排氣壓力推動渦輪,帶動另一端的葉輪壓氣機(jī)“鼓充”進(jìn)氣,葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般達(dá)10萬轉(zhuǎn)左右。采用這種內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)為增壓型,其功率比自然吸氣型提高20%~40%,燃油消耗率也顯著下降。
5)進(jìn)氣氣缸的空氣通過廢氣渦輪增壓器后,由于受壓縮功的影響,其溫度大幅度提高(全負(fù)荷時一般達(dá)到12℃左右),空氣密度卻顯示下降,限制了功率的進(jìn)一步的提高,因此出現(xiàn)了“增壓中冷”技術(shù)?!霸鰤褐欣洹笔菍l(fā)動機(jī)的冷卻液或汽車前端的進(jìn)風(fēng)通過“中冷器”(即熱交換器)對已增壓過的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行“中間冷卻”。水冷型可將進(jìn)氣溫度降至90℃左右,空氣冷卻型可將進(jìn)氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)動機(jī)為增壓中冷型,其功率比增壓型進(jìn)一步提高,油耗也相應(yīng)地進(jìn)一步減少。
6)B系列柴油機(jī)有3種吸氣形式——自然吸氣型、湖南長沙當(dāng)?shù)卦鰤盒秃驮鰤褐欣湫汀R揽窟@種技術(shù),B系列柴油機(jī)在缸徑、湖南長沙當(dāng)?shù)貨_程和轉(zhuǎn)速不變的情況下,可逐級提高它的功率和轉(zhuǎn)矩,因而明顯擴(kuò)大了系列內(nèi)柴油機(jī)的功率范圍。以B系列6缸機(jī)為例:自然吸氣型(代號6B)的額定功率為96kW,增壓型(代號6BT)的額定功率為118kW,增壓中冷型(代號6BTA)的額定功率140kW,它們的轉(zhuǎn)矩和燃油消耗量也分別不同程度地逐級得到提高和減少。
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