產(chǎn)品詳細(xì)介紹
平面為圓形或多邊形的網(wǎng)架會存在斜邊界(圖3.1a)。矩形平面網(wǎng)架利用對稱性時,對稱面也存在斜邊界斜邊界有兩種處理方法,一種是根據(jù)邊界點(diǎn)的位移約束情況設(shè)置具有一定截面積的附加桿,如節(jié)點(diǎn)沿邊界法線方向位移為零,則該方向設(shè)一剛度很大的附加桿,截面積A=106~108(圖3.1.b);如該節(jié)點(diǎn)沿邊界法線方向為彈性約束,則調(diào)節(jié)附加桿的截面積,使之滿足彈性約束條件。這種處理方法有時會使剛度矩陣病態(tài)。另一種方法是對斜邊界上的節(jié)點(diǎn)位移做坐標(biāo)變換,將在整體坐標(biāo)下的節(jié)點(diǎn)位移向量變換到任意的斜方向,然后按一般邊界條件處理。對于復(fù)雜的下部支承系統(tǒng),網(wǎng)架(網(wǎng)殼)支座相對于下部結(jié)構(gòu)的位移通過彈性約束方法不易模擬,支座節(jié)點(diǎn)的邊界條件很難確定,此時可以借助相關(guān)的空間結(jié)構(gòu)有限元分析與設(shè)計軟件,直接將支承結(jié)構(gòu)上部網(wǎng)架(網(wǎng)殼)一起進(jìn)行整體建模、計算分析。這樣不必另外計算支承結(jié)構(gòu)的等效彈簧剛度,也避免了簡化為彈簧時的誤差,計算效果好。
支座特點(diǎn):①支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載,能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求,保證反力合力集中、明確、可靠。②支座可承受拉、壓、剪(橫向)力,在巨大的隨機(jī)*震力作用下,只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞,就不會發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果.③支座的靜剛度大,在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下,支座僅產(chǎn)生極小變形,能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時的平順性。④支座通過球面?zhèn)髁?,受力面積大,并采用多種材料的優(yōu)化組合,其體積和高度均大大減少,重量輕,便于安裝,并與同承載力的鋼支座相比造價較低。⑤支座適用溫度范圍大(-40℃~+70℃),耐久性能好,不采用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。
支座施工鋼網(wǎng)架平面安裝:1)放球:將己驗收的焊接球,按規(guī)格、編號放入安裝節(jié)點(diǎn)內(nèi)同時應(yīng)將球調(diào)整好受力方向與位置。一般將球水平中心線的環(huán)形焊縫置于赤道方向。有肋的一邊在下弦球的上半:2)放置桿件:將備好的桿件,按規(guī)定的規(guī)格布置鋼管桿件放置桿件前,應(yīng)檢查桿件的規(guī)格、尺寸,以及坡口、焊縫間隙將桿件放置在二個球之間,調(diào)整間隙,點(diǎn)固。3)平面網(wǎng)架的拼裝應(yīng)從中心線開始,逐步向四周展開,先組成封閉四方網(wǎng)格,控制好尺寸后,再拼四周網(wǎng)格,不斷擴(kuò)大。注意應(yīng)控制累積誤差,一般網(wǎng)格以負(fù)公差為宜。4)平面網(wǎng)架焊接,焊接前應(yīng)編制好焊接工藝和網(wǎng)接順序,防止平面網(wǎng)架變形。5)平面網(wǎng)架焊接應(yīng)按焊接工藝規(guī)定,從鋼管下側(cè)中心線左邊20—30mm處引弧,向右焊接,逐步完成仰焊、主焊\爬坡焊、平焊等焊接位置。6)球管焊接應(yīng)采用斜鋸齒形運(yùn)條手法進(jìn)行焊接,防止咬肉。7)焊接運(yùn)條到圓管上側(cè)中心線后,繼續(xù)向前焊20-30mm處收弧。8)焊接完成半圓后,重新從鋼管下側(cè)中心線右邊20-30mm處反向起弧,向左焊接,與上述工藝相同,到頂部中心線后繼續(xù)向前焊接,填滿弧坑,焊縫搭接平穩(wěn),以保證焊縫質(zhì)量。
上沅工程技術(shù)(澳門分公司)主要業(yè)務(wù)范圍 橡膠支座。公司自成立以來,經(jīng)過多年的發(fā)展,建立并完善了組織管理體系,職業(yè)管理體系認(rèn)證。我們擁有經(jīng)驗 豐富的設(shè)計、施工團(tuán)隊,并引進(jìn)了技術(shù)。只做合格產(chǎn)品,真誠服務(wù)客戶是公司經(jīng)營的宗旨,我們將以優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、嚴(yán)格科學(xué)的管理、完善的服務(wù)與各地客戶真誠合作,共為我國康體事業(yè)的 發(fā)展做出貢獻(xiàn)。