采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構(gòu)法施工具有較多優(yōu)點(diǎn)。主要有：①容易保證隧道施工質(zhì)量。因管段為預(yù)制，混凝土施工質(zhì)量高，易于做好防水措施；管段較長(zhǎng)，接縫很少，漏水機(jī)會(huì)大為減少，而且采用水力壓接法可以實(shí)現(xiàn)接縫不漏水。②工程造價(jià)較低。因水下挖土單價(jià)比河底下挖土低；管段的整體制作，浮運(yùn)費(fèi)用比制造、運(yùn)送大量的管片低得多；又因接縫少而使隧道每米單價(jià)降低；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小，隧道長(zhǎng)度可縮短很多，工程總價(jià)大為降低。③在隧道現(xiàn)場(chǎng)的施工期短。因預(yù)制管段（包括修筑臨時(shí)干塢）等大量工作均不在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。④操作條件好、施工。因除極少量水下作業(yè)外，基本上無(wú)地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè)。⑤適用水深范圍較大。因大多作業(yè)在水上操作，水下作業(yè)極少，故幾乎不受水深限制，如以潛水作業(yè)實(shí)用深度范圍，則可達(dá)70米。⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車(chē)道，而盾構(gòu)法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設(shè)雙車(chē)道。

18時(shí)代初期，開(kāi)頭作為沉管線、道路隧道，1912年美國(guó)建設(shè)成功了一條底特律河鐵路道路隧道，沉管道上面段是10沉管道長(zhǎng)80米的鋼殼沉管道段構(gòu)成。到達(dá)1927年，英格蘭建設(shè)成功了一條全長(zhǎng)是【 120米】的水底水下沉管涵。憑借水下安裝過(guò)河沉管道法修建的一條水底路線道路隧道是美國(guó)伊利諾伊州的奧克蘭相關(guān)阿拉梅達(dá)之間的波西隧道，建設(shè)成功在1928年，沉管道上面長(zhǎng)度766米，遵照13節(jié)63米長(zhǎng)的沉管道段。它們那就是鋼制方形結(jié)構(gòu)，其外直徑是12.3m。應(yīng)道路隧道憑借長(zhǎng)方形的雙車(chē)道截面等等較多要緊的缺點(diǎn)，變?yōu)槊绹?guó)起先應(yīng)運(yùn)水下安裝過(guò)河沉管道法的平凡。但從未1930年建設(shè)的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼質(zhì)材料制作的沉管道段，而將其橫斷面的外形改為六角形。
埋設(shè)在水底下溝槽內(nèi)時(shí)，溝槽內(nèi)沉管頂鋪設(shè)深度一般為沉管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下沉管道的埋地鋪設(shè)，還應(yīng)防止風(fēng)暴時(shí)沉管道可能浮漂或下沉，為此，沉管道應(yīng)埋設(shè)在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪沉管不會(huì)影響航運(yùn)，水底坦，沿沉管線沒(méi)有障礙物和懸空地，沉管道不會(huì)因船只拋錨、流體動(dòng)力、土壤液化、床底土運(yùn)動(dòng)、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將沉管道直接鋪設(shè)在穩(wěn)定的河床或海床上。