自鉆式中空錨桿和連接套筒是需要連接的，但是這個(gè)數(shù)據(jù)模型是怎樣制造才能使得尺寸剛剛好呢？下面我們來為大家介紹一下自鉆式中空錨桿和連接套筒之間的數(shù)值模型是怎樣的。
自鉆式中空錨桿
在有限元軟件ANSYS中建立了自鉆式中空錨桿錨桿體與連接套筒之間螺紋連接的數(shù)值模型，基于材料塑料雙線性隨動硬化模型。當(dāng)自鉆錨固件在承軸向拉伸并研究兩者的變形時(shí)，空心錨體和連接套管的應(yīng)力分布和變化。進(jìn)一步分析了連接套管和空心錨固體之間螺紋連接失效的原因。zui后，比較了實(shí)驗(yàn)數(shù)值計(jì)算的結(jié)果。
結(jié)果表明，連接套管與空心錨體之間的螺紋連接失效主要是螺紋脫模。主要原因是當(dāng)自鉆錨固件在承承受軸向載荷時(shí)，發(fā)生連接套管和空心錨固件主體的徑向變形。連接套管會膨脹，空心錨體會產(chǎn)生“頸縮”現(xiàn)象;另外，當(dāng)在承承受較大載荷時(shí)，空心錨體和連接套筒螺紋螺釘將發(fā)生塑性變形，并發(fā)生螺紋。擠壓并壓平。
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中空錨桿必須具備幾個(gè)因素：
① 一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體;
② 桿體一端可以和巖土體緊密接觸形成摩擦(或粘結(jié))阻力;
③ 桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對巖土體的徑向阻力。
錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體的區(qū)域，其功能是對錨桿施加預(yù)應(yīng)力;錨固段是指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處。
根據(jù)上述定義，給出了錨桿的基本結(jié)構(gòu)。
通常情況下中空注漿錨桿在550℃到680℃的溫度當(dāng)中就會出現(xiàn)很大的形態(tài)變化,從而導(dǎo)致桿體彎曲而失去承載能力,如果不加退火降溫保護(hù)措施的話,中空注漿錨桿的耐火極限為35分鐘,所以通常都要做好退火降溫措施,下面廠家就給大家介紹了幾個(gè)方法.
中空錨桿的防火降溫方法有幾種:
A、充水:空心型中空錨桿內(nèi)部沖水是退火降溫的有效措施,水能夠在無縫鋼管內(nèi)循環(huán)吸收熱量,也可以由管道引入涼水,保持鋼管處于較低的溫度.
B、屏蔽.講中空錨桿放置在由耐火材料組成的墻體或是頂棚內(nèi),通過耐火材料來達(dá)到防火的效果,這是很經(jīng)濟(jì)的一種方法.
C、外包層:給中空錨桿添加一層外包層,可以是采用噴涂的方式也可以現(xiàn)澆成型,從而防火降溫.
很多隧道當(dāng)中都會采用中空錨桿材料,如果發(fā)生火災(zāi)是很難短時(shí)間內(nèi)撲滅,所以在隧道設(shè)計(jì)的時(shí)候要做好退火降溫措施.
