鋼管折彎有哪些長處？ 型材，作為廣泛應用的鋼結構，由于它的規(guī)范、規(guī)范和系列都有一起的精度系統(tǒng)，不只節(jié)省了許多時刻和本錢，還很適用于人們的運用要求?？墒?，型材需求經(jīng)過二次加工才干投入出產(chǎn)運用，在二次加工時，對其加工設備的專業(yè)性和準確性要求非常嚴峻，若鋼管折彎工藝無法得到專業(yè)設備的支撐，那么殘次的鋼管折彎制品運用到日子中，會構成非常嚴峻的結果！ 那鋼管折彎有哪些長處呢？ A.可以使空間結構雜亂的型材零件快速成形。 B.可以使屈強比大的型材彎曲零件快速成形。 C.其所具有的不同工藝方法相結合的歸納成形一起。 D.彎曲準確度高，回彈效果小。 因而，鋼管折彎常用于飛機、轎車等型材彎曲資料的出產(chǎn)中。 對飛機來說，它的框架上的緣條、機身、發(fā)動機短艙等較大型型材彎曲件都是鋼管折彎工藝制作而成，而這些組件是飛機的重要組成零件，而且直接影響到飛機的氣動力外形，所以飛機的要害零件制作準確度很高。 對轎車來說，鋼管折彎工藝常用于車身結構和保險杠中空結構的加工，且在確保與鋼鐵零件在相同抗沖擊強度的條件下，能使轎車減輕重量，減小運用本錢。 鋼管折彎工藝雖可實現(xiàn)型材的高精度彎曲成形，可是，在拉彎成形的過程中，有部分概率會呈現(xiàn)型材壁分裂、起皺、截面變形改動等成形缺陷。這些成形缺陷的構成與型材的資料、形狀和工藝參數(shù)等休戚相關。 跟著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對產(chǎn)品工藝的精度也日益提高。傳統(tǒng)的鋼管折彎工藝現(xiàn)已不能滿意現(xiàn)在出產(chǎn)的高需求，然后呈現(xiàn)了CAD/CAE的新式軟件技能，為大型型材彎曲工藝供應了強有力的支撐。而這些技能也提高了轎車和飛機鋼管折彎零件的質量，對鋼管折彎技能的國產(chǎn)化進程有著非常明顯的含義。

鋼管折彎中的損耗計算公式為：b＝Q/G×100式中b為成材率，％；Q為合格產(chǎn)品分量，噸；G為投入質料分量，噸。成材率與金屬耗費系數(shù)K成倒數(shù)的聯(lián)系。b＝（G-W）/G×100＝1/K.　式中W為出產(chǎn)過程中形成的金屬損耗量，噸?？梢娪绊懗刹穆实闹饕蛩厥浅霎a(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種金屬損耗。因而，提高成材率的途徑主要是減少各種金屬損耗。由于各個軋鋼車間用的質料和軋制的產(chǎn)品不同，如有的軋鋼車間以鋼錠為質料通過中心開坯，軋制成材；有的車間以鋼錠為質料直接軋制成材；有的車間以鋼坯為質料軋制成材；還有少量車間則是以鋼材為質料加工成各種成品鋼材的，所以用一種成品率計算方法。難以表示和比較出產(chǎn)過程中金屬收得情況，難以反映車間之間在出產(chǎn)技術水平和管理水平上的差異。因而，在成材率的計算上就有不同的方法，如錠一材成材率、錠一坯成坯率、外來坯一材成材率等，各軋鋼車間要根據(jù)具體情況計算。