鋰電池回收充電控制是分為兩個(gè)階段的， 階段是恒流充電，在電池電壓低于4.2V時(shí)，充電器會(huì)以恒定電流充電。第二階段是恒壓充電階段，當(dāng)電池電壓達(dá)到4.2V時(shí)，由于鋰電池特性，如果電壓再高，就會(huì)損壞，充電器會(huì)將電壓固定在4.2V，充電電流會(huì)逐步減小，當(dāng)電流減小到一定值時(shí)（一般是1/10設(shè)置電流時(shí)），切斷充電電路，充電完成指示燈亮，充電完成。 鋰離子電池過(guò)度充放電會(huì)對(duì)正負(fù)極造成 性損壞。過(guò)度放電導(dǎo)致負(fù)極碳片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷，而塌陷會(huì)造成充電過(guò)程中鋰離子無(wú)法插入；過(guò)度充電使過(guò)多的鋰離子嵌入負(fù)極碳結(jié)構(gòu)，而造成其中部分鋰離子再也無(wú)法釋放出來(lái)。

近年來(lái)，在政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，車用動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越突出。政府高度重視動(dòng)力電池回收利用的工作，已經(jīng)出臺(tái)多項(xiàng)相關(guān)政策來(lái)推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(見表1)。 表1國(guó)內(nèi)出臺(tái)的車用動(dòng)力電池回收相關(guān)政策 從上表可以看出，車用動(dòng)力電池回收政策逐步完善，已經(jīng)明確了動(dòng)力電池回收責(zé)任主體，并在多項(xiàng)政策中強(qiáng)調(diào)了“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”，但在落實(shí)方面仍存在一定困難。 1、相關(guān)技術(shù)規(guī)范尚不完善，回收利用體系還未建立；2、出臺(tái)政策為鼓勵(lì)性政策，具體回收要求不是很明確，在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對(duì)動(dòng)力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任”，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”；3、缺乏動(dòng)力電池回收懲罰機(jī)制，目前由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場(chǎng)，動(dòng)力電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性不高，同時(shí)目前政策也不是強(qiáng)制性管理，企業(yè)積極性不高，亟需制定動(dòng)力電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。 目前，正在針對(duì)以上問(wèn)題制定相關(guān)的管理辦法，在《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》中，首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進(jìn)行回收的罰則辦法，其中對(duì)未按要求進(jìn)行回收的整車企業(yè)將暫停其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報(bào)，如果管理暫行辦法正式發(fā)布，將對(duì)動(dòng)力電池回收起到積極的作用。另外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》分別作為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)方向，已經(jīng)為動(dòng)力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，將會(huì)從加快動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢)、出臺(tái)動(dòng)力電池回收激勵(lì)政策等方面，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。