青海果洛700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、青海果洛同城橫梁、青海果洛同城前后車橋、青海果洛同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、青海果洛同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產品是青海果洛汽車板需求、青海果洛同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、青海果洛同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產 青海果洛510L汽車大梁己成為目前 青海果洛汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。

青海果洛汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、青海果洛本地CP鋼、青海果洛本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、青海果洛本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、青海果洛本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、青海果洛本地懸掛、青海果洛本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼青海果洛汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。