以下是:甘肅省合作市800千瓦發(fā)電車應(yīng)急保障的產(chǎn)品參數(shù)
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靜音發(fā)電機(jī)組遇高溫怎么辦？
靜音式柴油發(fā)電機(jī)組為了適合特殊環(huán)境下使用要求，為了柴油發(fā)電機(jī)組噪音降低到一定的分貝，不要再噪音再次污染我們的環(huán)境，一般靜音柴油發(fā)電機(jī)組都會被柴油發(fā)電機(jī)組廠家設(shè)計(jì)成靜音箱來降噪，靜音箱為底部是燃油箱，箱體是全包圍，箱體上設(shè)有進(jìn)出風(fēng)道來供機(jī)組散熱使用。當(dāng)夏季高溫使用靜音柴油發(fā)電機(jī)組時環(huán)境溫度可以高達(dá)40°以上，那靜音箱里溫度會更高，當(dāng)機(jī)組機(jī)溫過高時必定表現(xiàn)機(jī)組功率也會隨之下降。那么，這樣的高溫季節(jié)里使用靜音柴油發(fā)電機(jī)組時柴油發(fā)電機(jī)組廠家是如何指導(dǎo)的呢？
1：靜音柴油發(fā)電機(jī)組一般都會放置室外，而夏季太陽暴曬是溫升的根源，所以，夏季給靜音柴油發(fā)電機(jī)組選擇一下合適的使用環(huán)境這也是很有必要的。一般使用地理環(huán)境不要讓機(jī)組完全暴露在炎熱的陽光下，還有空氣流動性較強(qiáng)的地方，可以增加散熱有利因數(shù)；
2：通過降低運(yùn)行負(fù)載來控制靜音柴油發(fā)電機(jī)組溫升的進(jìn)展，因?yàn)楦哓?fù)載時機(jī)組的溫度會上升很快，影響機(jī)組的功率發(fā)揮；
3：還有柴油發(fā)電機(jī)廠家根據(jù)多年的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，研制了一套風(fēng)扇散熱法確確實(shí)實(shí)可以在根本上解決靜音柴油發(fā)電機(jī)組的溫升問題。即在靜音箱體上安裝排風(fēng)扇，通過排風(fēng)扇來增加靜音箱的出風(fēng)量來加大箱體里的空氣對流進(jìn)行對機(jī)組更好的散熱。通過計(jì)算多大容積的箱體需要多大功率的排風(fēng)扇，多大功率的柴油發(fā)電機(jī)組來加裝幾只排風(fēng)扇，安裝在箱體的什么位置，結(jié)合實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)科學(xué)加裝排風(fēng)扇有效地進(jìn)行散熱，確保靜音柴油發(fā)電機(jī)組在高溫季節(jié)里正常使用，正常發(fā)揮有效功率。
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柴油發(fā)電機(jī)機(jī)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的組成是什么
潤滑系統(tǒng)構(gòu)造
現(xiàn)以135系列柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)為例具體說明潤滑系統(tǒng)的組成。該機(jī)采用濕式油底殼（油底殼中存儲潤滑油）復(fù)合潤滑方式。主要運(yùn)動零部件摩擦副如主軸承、甘肅甘南同城連桿軸承、甘肅甘南同城凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強(qiáng)制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、甘肅甘南同城活塞環(huán)與汽缸壁之間，齒輪系統(tǒng)、甘肅甘南同城噴油泵凸輪及調(diào)速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調(diào)速器需要單獨(dú)加潤滑油。另外，水泵、甘肅甘南同城風(fēng)扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統(tǒng)主要包括：油底殼、甘肅甘南同城機(jī)油泵、甘肅甘南同城粗濾器、甘肅甘南同城精濾器、甘肅甘南同城冷卻器、甘肅甘南同城主油道、甘肅甘南同城噴油閥、甘肅甘南同城閥和調(diào)壓閥等。
機(jī)油由機(jī)體側(cè)面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油機(jī)油底殼內(nèi)。機(jī)油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入機(jī)油泵，泵的出油口與機(jī)體的進(jìn)油管路相通。機(jī)油經(jīng)進(jìn)油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機(jī)油到精濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內(nèi)，而大部分機(jī)油經(jīng)機(jī)油冷卻器冷卻后進(jìn)人主油道，然后分成以下幾路。
①經(jīng)噴油閥向各缸活塞頂內(nèi)腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、甘肅甘南同城活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時潤滑活塞、甘肅甘南同城活塞環(huán)與汽缸套等處。
②機(jī)油進(jìn)入主軸承、甘肅甘南同城連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內(nèi)。
③由主油道經(jīng)機(jī)體垂直油道到汽缸蓋，潤滑氣門搖臂機(jī)構(gòu)后經(jīng)汽缸蓋上推桿孔流回到發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)。
④經(jīng)齒輪室噴油閥噴向齒輪系統(tǒng)11，然后流回油底殼。
機(jī)油泵上裝有限壓閥，用來控制機(jī)油泵的出口壓力。機(jī)體前端的發(fā)電機(jī)支架上裝有閥，以便柴油機(jī)啟動時及時向主油道供給機(jī)油，當(dāng)冷卻器堵塞時可確保主油道供油。機(jī)體右側(cè)主油道上裝有一個調(diào)壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機(jī)能正常工作。機(jī)油冷卻器上還裝有機(jī)油壓力及機(jī)油溫度傳感器。在整個柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，油底殼作為機(jī)油儲存和收集的容器，用兩只機(jī)油泵來實(shí)現(xiàn)機(jī)油的循環(huán)。
上述濕式油底殼潤滑系統(tǒng)，由于設(shè)備和布置簡單，因此為一般柴油機(jī)所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤滑油很少）潤滑系統(tǒng)，其特點(diǎn)是有專門的機(jī)油箱儲油，并有兩只甚至三只機(jī)油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機(jī)油送到機(jī)油箱中；壓油泵把機(jī)油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機(jī)油的攪拌和激濺減少，機(jī)油不易變質(zhì)，并能降低柴油機(jī)高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機(jī)高度要求特別低的場合（如坦克、甘肅甘南同城飛機(jī)和某些工程機(jī)械柴油機(jī)等）。
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