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金利復(fù)合材料(伊犁市分公司)重信用、守合同、保證 透水管產(chǎn)品質(zhì)量,以多品種經(jīng)營特色和薄利多銷的原則,贏得了廣大客戶的信任,在 透水管消費(fèi)者當(dāng)中享有較高的地位,公司與多家零售商和代理商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。我們愿與各地商家精誠合作、共同發(fā)展!

 土工格柵軟式透水管源廠直銷



新疆伊犁鋼塑土工格柵 鋼塑加筋新疆伊犁土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成, 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋, 鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側(cè)面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴(kuò)散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度, 有利于調(diào)整地基的變形, 使用了鋼塑加筋新疆伊犁土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。 設(shè)計(jì)應(yīng)用 當(dāng)新疆伊犁土工格柵應(yīng)用于軟基處理時(shí),在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時(shí),還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定新疆伊犁土工格柵的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 當(dāng)填土高度大于4m時(shí),新疆伊犁土工格柵滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求即可,縱橫向極限拉力應(yīng)不小于20kN/m 當(dāng)填土高度在3-4m之間時(shí),新疆伊犁土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m 當(dāng)填土高度小于3m時(shí),新疆伊犁土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m,伸長率小于4%,建議采用GSZ60-60型新疆伊犁土工格柵當(dāng)新疆伊犁土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時(shí)應(yīng)采用雙向不低于40 kN/m的新疆伊犁土工格柵,宜采用GSZ60-60型新疆伊犁土工格柵 當(dāng)用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時(shí),借鑒沈大高速公路擴(kuò)建使用格柵的方法:凡填高大于3米的路基,在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復(fù)合格柵,采用縱向(垂直路線方向)極限拉力大于或等于60 kN/m,橫向(平行路線方向)極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復(fù)合格柵,伸長率≤4%。




新疆伊犁鋼塑復(fù)合土工格柵是由縱橫向鋼塑復(fù)合肋條作為受力元件,結(jié)點(diǎn)處用超聲波等特殊工藝加工處理后,形成高抗拉強(qiáng)度、整體性好的網(wǎng)格狀片材,應(yīng)用中與土體共同受力發(fā)揮較強(qiáng)的嵌鎖作用,從而保持良好的整體穩(wěn)定性能。可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機(jī)場、運(yùn)動場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程。 鋼塑格柵兼具鋼線的高強(qiáng)度,低延伸率和聚丙烯的耐腐蝕、抗老化性、解決了鋼材的銹蝕問題,確定了其廣泛的應(yīng)用性和市場前景。其特點(diǎn)是: ◆抗拉強(qiáng)度高,延伸率低。鋼塑格柵采用優(yōu)質(zhì)PE原料及優(yōu)質(zhì)碳素彈簧鋼線并添加優(yōu)質(zhì)抗紫外線及抗氧劑等耐老化添加劑精制而成,抗斷強(qiáng)力高,焊接牢固,斷裂延伸率低(≤3%)。 ◆抗拔力大。土工格柵埋入土中可產(chǎn)生三種阻抗作用: 鋼塑帶表面花紋與土的摩擦作用;格柵網(wǎng)格對土的“嵌鎖”作用;格柵自身的被動阻抗作用。 ◆施工便捷、速度快。 ◆節(jié)省工程造價(jià)。 鋼塑加筋土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成, 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋, 鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側(cè)面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴(kuò)散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度, 有利于調(diào)整地基的變形, 使用了鋼塑加筋土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。



為適應(yīng)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要,在原有道路線型基礎(chǔ)上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層,可提高城市道路的交通運(yùn)輸能力和水泥路面的使用功能,改善路面的平整度,減少汽車行駛的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓寬路面與原有路面之間接縫的反射型裂縫的發(fā)生,是城市道路改造中遇到的一個(gè)新課題。一、方案的提出經(jīng)過改革開發(fā)二十多年的發(fā)展,柳州市文惠路、廣場路的交通流量猛增,路面變得相對狹窄,成了柳江河南、北半島的交通瓶頸。為改善柳江南北兩岸道路交通不暢的狀況,提高道路的通行能力,對80年代末在舊瀝青路面上相繼修建全長605米主車道寬10m的文惠路水泥混凝土路面,及全長為460m主車道寬18m的廣場路進(jìn)行拓寬改造。文惠路車行道由原來的10m拓寬到15.5m,構(gòu)成4車道;廣場路車行道由原來的18m,拓寬到30m,構(gòu)成8車道。鑒于這兩條道路位置及周邊環(huán)境的特殊性,道路設(shè)計(jì)保留原有的水泥混凝土路面作為道路基層,且只考慮單邊拓寬。但單邊拓寬將出現(xiàn)路拱不對稱,影響行車和拓寬部分的路面與舊水泥路面的銜接問題,以及按原水泥路面進(jìn)行拓寬后,車速提高產(chǎn)生更大噪音對道路兩側(cè)居民造成更大的影響。故為了解決上述問題,采用在水泥路面上加鋪改性瀝青面層,但將面臨如何防止瀝青混凝土路面產(chǎn)生反射裂縫的問題。為防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現(xiàn)反射裂縫,采用鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵、加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。二、舊路及拓寬范圍的基層處理(一)舊路基層狀況。經(jīng)調(diào)查,路面損壞評定狀況為中等,水泥混凝土板塊損壞較少,故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板并清理路槽,用C20混凝土補(bǔ)強(qiáng)基層。(二)拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道,原人行道下面布置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設(shè)施,這些管線無法中斷,只能采用混凝土就地進(jìn)行保護(hù),其余拓寬范圍能用壓路機(jī)碾壓的采用級配碎石,寬度不夠上不了壓路機(jī)的采用片石混凝土做底基層,基層采用20cm厚C20早強(qiáng)混凝土。(三)接縫處理?;炷涟迓访娼涌p不但是受力薄弱處,也是雨水進(jìn)入基層的必經(jīng)之處,因此必須處理好。在實(shí)施中由于沒有清縫機(jī),故先用混凝土板切割機(jī)先對準(zhǔn)接縫切割,割松并剔除填縫后再用壓縮空氣干凈縫隙中其它的泥土雜物,然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進(jìn)行封縫,以防止雨水通過接縫進(jìn)入基層引起病害。




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