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鍍鋅鋼管廠家直發(fā)



所以綜上所述，我依然認為淡季回落出良機，螺紋后面依然建議逢低做多。越是因為短期因素造成的價格快速下跌，或是跌破60日均線造成的情緒性釋放，都有可能給出極高邊際的做多位置。

姜玉龍：長江期貨黑色產(chǎn)業(yè)研究員

近期螺紋鋼供應(yīng)高位波動，而需求則在兌現(xiàn)季節(jié)性走弱預(yù)期，庫存去化速度放緩，其中廠庫庫存連續(xù)兩周累積，從螺紋鋼價格走勢來看，與廠庫高度負相關(guān)，即廠庫增加，鋼材價格往往下跌，目前螺紋鋼廠庫與社庫均已高于去年同期，且伴隨著鋼材價格的下跌，中間投機需求受到抑制，螺紋鋼供需格局轉(zhuǎn)弱，鋼材價格順勢下跌。

對于后期走勢，我們覺得6月螺紋鋼供需格局偏寬松，庫存可能小幅累積，但不宜過度悲觀。一是1-4月份，地產(chǎn)新開工與房屋施工面積增速保持高位，建材需求韌性仍在。二是鋼價進一步下跌需要原料端的配合，當(dāng)前由于鋼材價格下跌與原料價格上漲的雙重打擊，鋼廠利潤收窄，進一步增產(chǎn)動力有限，不排除鋼廠加大檢修，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈利潤，而從原料基本面來看，向上驅(qū)動不足，但向下支撐較強。

 




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近期，受現(xiàn)貨成交量季節(jié)性回落影響，螺紋鋼降庫速率明顯放緩。期貨1910合約價格在焦炭、鐵礦石等原材料價格快速回調(diào)的帶動作用下，自3900元/噸上方回調(diào)200多元/噸，1910合約與2001合約價差也由前期的近300元/噸收縮至250元/噸左右。不過，現(xiàn)貨價格回落幅度明顯小于期貨，促使螺紋鋼南北方基差均上升至350元/噸以上。隨著淡季需求利空影響得到消化，再加上低庫存逐步顯現(xiàn)，預(yù)計螺紋鋼1910合約將面臨低庫存、高基差的格局，價格再次企穩(wěn)向上的可能性較大。這將推動1910合約與2001合約價差再次擴大。尤其隨著主力資金移倉及交割月的臨近，預(yù)計1910合約與2001合約價差將進一步擴大，給投資者提供了正向套利的操作空間。

 




上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險管理，建立周例會、月例會及每一支鋼軌溯源制度，快速實現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。

通過開展群眾性質(zhì)量管理活動和勞動競賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強化設(shè)備一體化管控，保障軋機運行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強化產(chǎn)供運銷銜接，圍繞國內(nèi)外兩個市場，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場營銷和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國內(nèi)外兩個市場份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國高鐵名片增輝添彩。

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