西藏阿里汽車大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，西藏阿里汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、西藏阿里同城可靠性高、西藏阿里同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、西藏阿里同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、西藏阿里同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著西藏阿里汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、西藏阿里同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的西藏阿里汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、西藏阿里同城第二代、西藏阿里同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、西藏阿里同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、西藏阿里同城吸能性強(qiáng)、西藏阿里同城塑性適中、西藏阿里同城冶金性能穩(wěn)定、西藏阿里同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代西藏阿里汽車大梁板汽車鋼。