云南保山橋梁護(hù)欄的選擇原則有如下要求：1、云南保山橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其正確改變行駛方向。該原則主要是從公路等級(jí)、云南保山橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。2、云南保山受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的大動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對(duì)鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。3、云南保山靜電噴塑護(hù)欄環(huán)境和景觀要求：①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；②對(duì)景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；③積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；④為減少橋梁自重、云南保山減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí)，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄；⑥二級(jí)及以上等級(jí)公路小橋、云南保山通道、云南保山明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。

云南保山靜電噴塑護(hù)欄、當(dāng)擠壓 環(huán)料截面縮減到10：1時(shí)，極高的擠壓壓力和溫度會(huì)在界面處產(chǎn)生壓力鍛”的焊接效應(yīng)，促進(jìn)界面間的快速擴(kuò)散和充分結(jié)合復(fù)合擠壓法特 別適合于熱加工性能差、塑性低的高合金金屬的加工復(fù)合。例如碳鋼、不銹鋼和高鐐合金鋼管材的復(fù)合。 冷成型法 冷成型制造工藝的基本特征是將預(yù)加工好的薄壁不銹鋼管套入碳鋼管中 然后通過機(jī)械方法使不銹鋼管緊緊賠合在藏鋼內(nèi)壁上。薄壁不銹，A管有兩種獲得途徑 一種是通過選擇合適規(guī)格的無縫不銹鋼管，通過旋壓的方法使之變薄，達(dá)到要求的外徑和厚度；一種是用薄的不銹別板或鋼帶在專用的制管機(jī)上用 TIG焊接成直縫或螺旋縫不銹鋼管。采用拉拔、脹接、旋壓 和滾壓等方法使不銹鋼管緊緊貼合在碳鋼內(nèi)壁上 ，其中拉拔和脹接為常用。拉拔是取兩根分別制成的無縫鋼管，將一根套在另一根外面，然后將兩管通過一模具同時(shí)進(jìn)行拉拔 從面 現(xiàn)緊配合的機(jī)械結(jié)合，這種管的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)正藝比較簡單 ，價(jià)格較便宜。缺點(diǎn)是界而并擴(kuò)放結(jié)合，只是依靠對(duì)外層進(jìn)行的冷加工來獲得緊配合 因此冷加工復(fù)合管如果遭高溫就有分層傾問，復(fù)合管會(huì)因應(yīng)力釋放而失效，這就限制了該冷加工管只能在較底溫度的環(huán)境中使用脹接分機(jī)械脹接和液壓脹接兩種。