通過(guò)圖像預(yù)處理與分割、子圖像分類、晶界提取和晶界優(yōu)化等步驟,對(duì)20鋼的金相組織進(jìn)行了晶界提取算法的研究,并與手工提取晶界結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明,經(jīng)過(guò)晶界45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板提>在40Cr鋼表面進(jìn)行Co/W合金、超細(xì)WC（2～3μm）兩種材料激光合金化的試驗(yàn),檢驗(yàn)了合金化層的組織和性能,通過(guò)與氣體滲氮層的比較,表明激光合金化可以得到晶粒細(xì)化,稀釋率低,與基體結(jié)合牢固的表面強(qiáng)化層。合金層的顯微硬度、耐磨損等性能比氣體滲氮有不同程度的提高。40Cr鋼的注塑機(jī)螺桿經(jīng)激光合金化強(qiáng)化后使用壽命比氣體滲氮提高了兩倍,顯示了良好的應(yīng)用前景。 

    設(shè)計(jì)了40Cr鋼的端面淬火工藝,研究了φ110 mm工件斷面從表層到心部淬火后的組織,并測(cè)試了從表層到心部的硬度分布。結(jié)果表明:40Cr40cr鋼板佳淬火工藝為淬火3 min后250℃回火;按照此淬火工藝,φ110 mm工件斷面淬火后淬硬層硬度為5355 HRC,半馬氏體

45號(hào)鋼板40cr鋼板42crmo鋼板65錳鋼板&n用不同厚度的Cu箔、Ni箔作為緩解接頭殘余應(yīng)力的中間層材料,以Ag-Cu共晶合金箔為釬料在880℃,10 min的工藝參數(shù)條件下對(duì)YG6硬質(zhì)合金和40Cr鋼進(jìn)行了真空釬焊試驗(yàn)。研究結(jié)果證實(shí),采用Ni箔做中間層能有效地降低接頭應(yīng)力,大幅提高接頭強(qiáng)度;Cu箔能有效降低接頭殘余應(yīng)力,但Cu本身強(qiáng)度偏低,同時(shí)釬焊過(guò)程中大量溶解,使中間層的實(shí)際厚度明顯減薄,加之釬縫與中間層界面處組織不均勻且存在較嚴(yán)重的晶界滲入現(xiàn)象從而嚴(yán)重制約了接頭強(qiáng)度的提高;研究結(jié)果還表明,中間層厚度對(duì)接頭強(qiáng)度也有明顯的影響,只有在 厚度范圍內(nèi)才能達(dá)到 降低應(yīng)力、提高接頭強(qiáng)度為了研究高速冷滾打過(guò)程中工件材料40Cr鋼的動(dòng)態(tài)力學(xué)特性,利用分離式Hopkinson壓桿試驗(yàn)裝置對(duì)40Cr鋼進(jìn)行了壓縮試驗(yàn),獲得40Cr鋼在不同應(yīng)變率（600～5 000 s-1）和不同溫度（20～400℃）條件下的應(yīng)力-應(yīng)變情況。試驗(yàn)結(jié)果表明:40Cr鋼對(duì)應(yīng)變率呈現(xiàn)出一定的敏感性和應(yīng)變率強(qiáng)化效應(yīng),塑性變形過(guò)程中產(chǎn)生的絕熱升溫對(duì)材料具有熱軟化作用?；谖诲e(cuò)動(dòng)力學(xué)理論,通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù),建立了40Cr鋼的動(dòng)態(tài)本構(gòu)模型。模型計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明:該模型可以較好地預(yù)測(cè)40Cr鋼在不同應(yīng)變率和溫度條件下的塑性流動(dòng)應(yīng)力。 ;45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

扭力桿是影響氣動(dòng)離合器45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板使用壽命的關(guān)鍵零件,不但要求兩端圓弧表面具有較高的耐磨性,而且整體具有優(yōu)良的韌性。多數(shù)企業(yè)采用40Cr鋼板、42CrMo鋼、f;">采用射釘試驗(yàn)、紅外測(cè)溫等方法研究了40Cr鋼研究了40 Cr鋼在不同滲硼溫度和不同滲硼時(shí)間下對(duì)滲硼層組織和性能的影響。用金相顯微鏡、掃描電鏡觀察了滲硼層的形貌,測(cè)定了滲硼層的厚度;用維氏硬度計(jì)測(cè)定了滲硼層的硬度;用納米壓痕儀測(cè)定了滲硼層不同深度的硬度;用X射線衍射儀分析了滲硼層的物相組成;評(píng)定了滲硼層與基體的結(jié)合力;做了不同介質(zhì)下耐蝕性對(duì)比試驗(yàn)。結(jié)果表明:滲硼層與基體結(jié)合牢固,破壞等級(jí)評(píng)為一級(jí);滲硼層主要由Fe2B單相組成;在860℃下保溫不同時(shí)間,滲硼層的厚度及硬度均隨時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸增大;在不同的溫度下保溫5 h時(shí),滲硼層的厚度及硬度隨溫度的升高而逐漸增大;除HNO3外,滲硼處理后試樣的耐蝕性均比未滲硼的試樣的耐蝕性能好。 究不同調(diào)質(zhì)工藝下40Cr鋼的組織和力學(xué)性能的變化規(guī)律,確定拉絲機(jī)塔輪軸用40Cr鋼的 工藝,并與斷軸試樣和正常試樣進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,拉絲機(jī)塔輪軸用40Cr鋼 調(diào)質(zhì)工藝為850℃保溫1 h淬火,630℃下保溫1 h回火。在 工藝條件下組織為具有特定位向、細(xì)小的回火索氏體和極少量鐵素體,硬度為283.5 HBW,沖擊韌度為211.3 J/cm2。40Cr鋼硬度影響因素依次為回火溫度、淬火保溫時(shí)間、回火保溫時(shí)間和淬火溫度。組織分布不均和冷速不當(dāng)是導(dǎo)致硬度不均勻的主要原因。40Cr鋼沖擊性能影響因素依次是淬火溫度、回火保溫時(shí)間、淬火保溫時(shí)間和回火溫度。斷口纖維區(qū)主要為小且淺的等軸韌窩;剪切唇區(qū)主要為大且深的剪切韌窩。 通過(guò)宏觀分析、顯微組織和斷口形貌觀察以及硬度測(cè)試等方法對(duì)40Cr鋼汽車半軸的斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:汽車半軸斷裂的主要原因是半軸凸緣與桿連接的軸臺(tái)階處表面存在脫碳層,在高的扭轉(zhuǎn)疲勞剪切應(yīng)力作用下形成裂紋源;40Cr鋼含有較多的大尺寸非金屬夾雜物,另外熱處理工藝不當(dāng),造成材料綜合力學(xué)性能達(dá)不到要求,使表面萌生的裂紋在應(yīng)力作用下迅速擴(kuò)展,造成汽車半軸發(fā)生疲勞斷裂。 45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板對(duì)淬本文研究了40Cr鋼調(diào)質(zhì)處
對(duì) 2 0 #鋼進(jìn)行采用正交組合回歸設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法,分別檢測(cè)了一次“零保溫”淬火和兩次“零保溫”淬火后40Cr鋼的力學(xué)性能,研究了“零保溫”淬火溫度對(duì)40Cr鋼強(qiáng)度、硬度的影響,建立了“零保溫”淬火溫度與力學(xué)性能關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式,分析了該鋼“零保溫”淬火后的組織,探討了40Cr鋼“零保溫”淬火條件下組織轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)。一次“零保溫”淬火的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:（1）40Cr鋼