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以下是:四川雅安C25球墨鑄鐵管N200球墨鑄鐵管的圖文介紹
與鑄鐵相比,球墨鑄鐵在強(qiáng)度方面具有 的優(yōu)勢(shì)。球墨鑄鐵的抗拉強(qiáng)度是60k,而鑄鐵的抗拉強(qiáng)度只有31k。球墨鑄鐵的屈服強(qiáng)度是40k,而鑄鐵并沒有顯示出屈服強(qiáng)度,并且終出現(xiàn)斷裂。球墨鑄鐵的強(qiáng)度-成本比遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鑄鐵。
山西球墨管的強(qiáng)度和鑄鋼的強(qiáng)度是可比的。球墨鑄鐵具有更高的屈服強(qiáng)度,其屈服強(qiáng)度 為40k,而鑄鋼的屈服強(qiáng)度只有36k。在大部分市政應(yīng)用領(lǐng)域,如:水、鹽水、蒸汽等,球墨鑄鐵的耐腐蝕性和抗氧化性都超過鑄鋼。由于球墨鑄鐵的球狀石墨微觀結(jié)構(gòu),在減弱振動(dòng)能力方面,球墨鑄鐵優(yōu)于鑄鋼,因此更加有利于降低應(yīng)力。選擇球墨鑄鐵的一個(gè)重要的原因在于球墨鑄鐵比鑄鋼成本低。球墨鑄鐵的低成本使得這種材料更加受歡迎,鑄造效率更高,也較少了球墨鑄鐵的機(jī)加工成本。
作為鋼的替代品,1949年人類開發(fā)了球墨鑄鐵。鑄鋼含碳量少于0.3%,而鑄鐵和球墨鑄鐵含炭量量則至少為3%。鑄鋼中的低含碳量使得作為游離石墨存在的碳不會(huì)形成結(jié)構(gòu)薄片。鑄鐵內(nèi)的碳天然形式是游離石墨薄片形式。在球墨鑄鐵內(nèi),這種石墨薄片通過特殊的處理方法變化成微小的球體。這種改進(jìn)后的球體使得使得球墨鑄鐵比鑄鐵和鋼相比具有更加優(yōu)異的物理性能。正是這種碳的球狀微觀結(jié)構(gòu),使得球墨鑄鐵具有更加良好的展延性和抗沖擊性,而鑄鐵內(nèi)部的薄片形式導(dǎo)致鑄鐵沒有展延性。通過鐵素體基體可獲得 的展延性。
因此,球墨鑄鐵的壓力負(fù)載部件都經(jīng)過鐵素體化退火周期的工藝處理后,球墨鑄鐵內(nèi)部的球狀結(jié)構(gòu)也能夠鑄鐵內(nèi)部的薄片石墨容易產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象。在球墨鑄鐵的微觀照片中,可以看見裂縫游行到石墨球后終止。在球墨鑄鐵行業(yè)內(nèi),這些石墨球稱為“裂縫終結(jié)者”,因?yàn)樗鼈兙哂凶柚箶嗔训哪芰Α?/div>
山西球墨管非常耐腐蝕,對(duì)于酸、堿、鹽水以及未經(jīng)處理的污水都能夠接受,這樣的管道自然大受歡迎。鑄鐵管的阻燃性能、抗 寒耐熱性能都非常好,這樣的管道對(duì)于環(huán)境的適應(yīng)性非常強(qiáng),也就擴(kuò)大了它的使用范圍。鑄鐵管的施工非??旖莘奖悖胁迨降倪B接方式較之其他方式更加簡(jiǎn)單,接頭處的橡膠圈適應(yīng)熱脹冷縮。鑄鐵管在氣溫較高,內(nèi)結(jié)構(gòu)層較薄,如只有一個(gè)環(huán)向或一個(gè)螺旋和一個(gè)環(huán)向時(shí),若加砂時(shí)淋膠量不足,容易將內(nèi) 結(jié)構(gòu)層的樹脂有吸入加砂層,就形成內(nèi)環(huán)向,內(nèi)螺旋架空。所以此時(shí)必須控制好含膠量,并用刮膠板將纏繞紗之間的縫隙用樹脂填平。
鑄鐵管操作時(shí)要注意催化劑是否正常,特別是剛開泵時(shí),鑄鐵管在加 砂過程中要注意紗布的位置及張力,加砂的同時(shí)要用壓輥擠壓,加強(qiáng)密實(shí)度控制,對(duì)于偏心的模具,擠壓時(shí)要謹(jǐn)慎操作。擠平后再纏環(huán)向。加砂層的平整度是整個(gè)管道平整度的關(guān)鍵。在安裝時(shí)要減少焊接應(yīng)力對(duì)于機(jī)器安裝的影響,管道的碰口盡量安裝在室外的位置上。
鑄鐵管在安裝前對(duì)管道口和預(yù)留的空洞以及鋼結(jié)構(gòu)等等進(jìn)行好核對(duì),不能等到施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)不對(duì)的地方,要 提前核對(duì)好。管道的坡度也要充分測(cè)量好,焊接的地方應(yīng)該設(shè)置在易于查看的地方,這樣也有利于日后的維護(hù)和保養(yǎng)。鑄鐵管在連接時(shí),還要注意防止出現(xiàn)強(qiáng)力相對(duì)的情況。還要保證每個(gè)接口處都充分 焊接好,這樣可以保證它充分起到密封的效果。
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山西球墨管目前市場(chǎng)上對(duì)球墨鑄鐵型材價(jià)格都比較敏感,在球墨鑄鐵型材加工領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的能力就會(huì)讓制造商普遍持懷疑的態(tài)度,然而假定可提供的業(yè)務(wù)巨量,會(huì)有大量的公司排著隊(duì)等待分一杯羹。由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強(qiáng)度和可加工性,它早已成為了原材料的選擇之一。它已經(jīng)成為諸如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和差動(dòng)殼體等汽車零件的常規(guī)選擇。由于不斷上漲的油價(jià)、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)于零件重量更輕的渴望,新的材料也在開始取代灰鑄鐵。因?yàn)樗募庸し浅:?jiǎn)單和便宜,導(dǎo)致了很多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商對(duì)于鑄鐵加工在經(jīng)濟(jì)上的可行性產(chǎn)生了疑惑。然而汽車工業(yè)對(duì)于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的,起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進(jìn)化的材料,現(xiàn)在已經(jīng)能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環(huán)境驅(qū)動(dòng)的需求。單獨(dú)來看這兩種原因,對(duì)鑄鐵來說都絕不是一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。
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