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橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。該原則主要是從公路等級、橋梁防撞護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的動態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。
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這樣的一些折線，往往會貫穿，整個(gè)橋梁防撞護(hù)欄的縱向。而在這樣的一些折線，往往會貫穿，整個(gè)橋梁防撞護(hù)欄的縱向。而在不銹鋼復(fù)合管的縱向被貫穿，在進(jìn)行折疊的時(shí)候，就會出現(xiàn)開裂的情況。甚至有一些不銹鋼復(fù)合管，在折疊之后，就直接斷掉了。因?yàn)槠胀ǖ臉蛄悍雷沧o(hù)欄，生產(chǎn)的工藝，并不是那么的高端。而且普通的橋梁防撞護(hù)欄，為了追求產(chǎn)品的產(chǎn)量，往往會一次軋制之后，就直接出廠了。這讓橋梁防撞護(hù)欄的性能，并不是那么的出眾。而橋梁防撞護(hù)欄，為了防止這些問題的出現(xiàn)，在制作的過程中，就會對橋梁防撞護(hù)欄，進(jìn)行多次的軋制。這使得橋梁防撞護(hù)欄，有著更加出眾的韌性，自然而然的就能，承受更多復(fù)雜的加工程序了。
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