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2019年以來，盡管全國鋼材產量強勁增長，但社會庫存并未同步增加，與去年相比增幅并不是很大，處于歷史較低水平。蘭格鋼鐵網市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，不僅2019年全國鋼材社會庫存峰值（177點）低于上年峰值（192點）7.8個百分點，而且其均值也并未高出2018年很多。截止到2019年11月8日，全國鋼材社會庫存指數(shù)為85.5點，同比增長2.87%。其實，伴隨著鋼材市場體量的擴大，鋼材社會庫存水平理應適度提高，這才正常。但從2019年全國鋼材產需均為8%以上的增長情況來看，同期鋼材庫存量小幅增長，其實就是“庫存水平的相對下降”。

還值得注意的是，從2019年3月開始，全國鋼材社會庫存量就處于環(huán)比持續(xù)下降態(tài)勢。截止到今年11月8日，全國鋼材庫存指數(shù)較3月1日庫存峰值下降了52%。如果這種局面能夠維持下去，甚至庫存水平進一步下降，對于未來鋼材市場行情，將是一個很大的利好。




一是3月貨運、投資范疇已康復九成左右。交通固定資產投資完結2026億元，康復到去年同期的93.3Q235D鋼板切開，較2月份進步了53.3個百分點。營業(yè)性的貨運量完結32.6億噸，康復到去年同期的87.0Q235D鋼板切開、進步了16.9個百分點。港口貨物吞吐量完結10.8億噸，康復到去年同期的97.8Q235D鋼板切開、進步了6.6個百分點。集裝箱吞吐量完結2040萬標箱，康復到去年同期的95.2Q235D鋼板切開、進步了12.6個百分點。

二是3月部分交通運輸目標較去年同比出現(xiàn)增加。3月份中歐班列共開行809列，創(chuàng)單月開隊伍數(shù)紀錄，同比增加30Q235D鋼板切開。高速公路網車流量9.2億輛，增加10.1Q235D鋼板切開。民航全貨機完結運量25.3萬噸，增加28.4Q235D鋼板切開。快遞業(yè)務量完結59.8億件，增加23.0Q235D鋼板切開。

三是3月營業(yè)性客運逐漸走出低谷。營業(yè)性客運量完結3.9億人，環(huán)比2月增加106.9Q235D鋼板切開。普通國省道小客車日均流量環(huán)比2月增加78.4Q235D鋼板切開。中心城市公共交通客運量完結18.1億人，環(huán)比2月增加2倍，康復到去年同期的32.9Q235D鋼板切開。自駕出行有所增加，普通國省道小客車日均流量環(huán)比2月增加78.4Q235D鋼板切開。

進入4月以來，隨著復工復產進一步加速，交通運輸經濟運行主要目標康復程度持續(xù)進步，疫情帶來的不利影響正在逐漸化解，行業(yè)正在加速步入正常運行軌跡。



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