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廣西賀州汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、廣西賀州當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、廣西賀州當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、廣西賀州當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、廣西賀州當(dāng)?shù)匮由煨浴V西賀州當(dāng)?shù)乜拱枷菪?、廣西賀州當(dāng)?shù)啬透g性等；廣西賀州汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、廣西賀州當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、廣西賀州當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰ΑV西賀州當(dāng)?shù)仄谀途眯?、廣西賀州當(dāng)?shù)啬透g性、廣西賀州當(dāng)?shù)睾附有裕恍凶卟考缶哂辛己玫某尚托?、廣西賀州當(dāng)?shù)貏傂?、廣西賀州當(dāng)?shù)仄谀途眯?、廣西賀州當(dāng)?shù)啬透g性、廣西賀州當(dāng)?shù)睾附有裕欢鴥?yōu)良的碰撞能量吸收能力、廣西賀州汽車大梁板焊接性對增強(qiáng)部件來說特別重要。
廣西賀州汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、廣西賀州本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、廣西賀州本地生態(tài)、廣西賀州本地節(jié)能、廣西賀州本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。
在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足廣西賀州高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超廣西賀州高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、廣西賀州本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，廣西賀州汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、廣西賀州本地金屬相變、廣西賀州本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌廣西賀州高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。廣西賀州高強(qiáng)鋼廣西賀州汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。
當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。
廣西賀州汽車大梁板高強(qiáng)度鋼對冶金質(zhì)量要求高，通常采用電弧爐和電渣重熔冶煉。要求純度高的鋼種，多采用真空感應(yīng)爐或真空自耗電弧爐冶煉。中、廣西賀州低合金超高強(qiáng)度鋼在熱處理時應(yīng)防碳；馬氏體時效鋼和沉淀硬化不銹鋼，可以用普通加熱爐固溶處理。焊接時須采用保護(hù)氣體焊接或采用鎢極氬弧焊接。某些含碳較高的（0.4％左右）低合金超高強(qiáng)度鋼，廣西賀州汽車大梁板焊接后應(yīng)立即進(jìn)行去應(yīng)力退火。（1）冶煉。采用真空冶煉工藝提高鋼的純凈度是改善超高強(qiáng)度鋼性能的重大技術(shù)措施。真空冶煉主要是降低鋼中的氣體和非金屬夾雜物含量。40CrNi2MoA鋼采用真空冶煉，使鋼中氫、廣西賀州氧和氮含量比電弧爐冶煉分別降低50％、廣西賀州85％和70％。由于冶金質(zhì)量改善，從而使鋼的斷裂韌性明顯地提高。（2）夾雜物形態(tài)控制?？刂茒A雜物形態(tài)能有效地改善超高強(qiáng)度鋼的斷裂韌性。為了提高斷裂韌性首先要對硫和磷要有嚴(yán)格的限制，汽車大梁板采用冶煉工藝要限度地降低鋼中硫和磷含量。（3）熱處理。改變熱處理工藝是提高斷裂韌性經(jīng)常采用的一種有效手段。超高強(qiáng)度鋼采用1200℃高溫淬火，鋼中奧氏體晶粒尺寸增大，顯微組織中板條馬氏體量增多，馬氏體板條邊界形成有殘留奧氏體薄膜。這些因素都能使鋼的斷裂韌性提高。但是由于粗大晶粒降低沖擊韌性，因而在生產(chǎn)中難以推廣應(yīng)用。廣西賀州汽車大梁板
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