湖南高速公路地質(zhì)博物館之稱的張花高速公路地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，溶洞、裂隙強(qiáng)烈發(fā)育，全程橋隧比例達(dá)40%，給隧道的建設(shè)施工帶來了諸多不的因素。為保障施工工人的，張花高速在施工全線隧道鋪設(shè)了直徑0.8米，壁厚3厘米的逃生逃生管道，并要求管道隨著隧道挖方同步向前推進(jìn)，一旦發(fā)生事故，隧道內(nèi)的施工人員則可以從一旁的逃生管道中爬出。

       在7月8日的“平安杯”勞動(dòng)競賽現(xiàn)場會(huì)上，通過實(shí)戰(zhàn)演練的方式，展現(xiàn)了隧道逃生以及搶逃工作的全部流程?！笆鹿省卑l(fā)生標(biāo)段接到隧道塌方的消息之后，施工方立刻派遣技術(shù)組進(jìn)入搶險(xiǎn)現(xiàn)場，查明現(xiàn)場塌方的里程、具體位置、塌方的范圍以及有沒有二次坍塌的危險(xiǎn)等現(xiàn)場情況，并對(duì)周邊未塌部分的初期支護(hù)進(jìn)行周邊收斂和洞頂下沉監(jiān)控量測(cè)，依據(jù)未塌部分的支護(hù)類型、圍巖級(jí)別與監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照來確定與否，為后續(xù)搶險(xiǎn)人曾入做好技術(shù)支持和搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。

       隨后，搶險(xiǎn)組用裝載機(jī)進(jìn)行道路上的散渣清理，以保障搶險(xiǎn)的道路通暢，其余搶險(xiǎn)人員用工具對(duì)被埋的逃生管道口進(jìn)行清理，通過敲擊風(fēng)管，與被困人員取得聯(lián)系，為被困人員從管道撤離創(chuàng)造條件。而醫(yī)護(hù)人員則在一旁隨始備對(duì)從通道逃生人曾行檢查，對(duì)傷賊急施逃。

       張花高速項(xiàng)目經(jīng)理趙朝陽說，通過鋪設(shè)我公司生產(chǎn)的新型鐵路隧道逃生管道，施工兩年里已完工的15個(gè)隧道和即將完成的2個(gè)隧道無一例緊急事故出現(xiàn)人員傷亡。

逃生管安裝施工注意事項(xiàng)：

1. 施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)隧道逃生管，新材料逃生管外應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

2. 隧道逃生管，新材料逃生管經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

3. 隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

4. 隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設(shè)置起點(diǎn)為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，新材料逃生管逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將新材料逃生管管道沖脫。

5. 隧道逃生管，新材料逃生管在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。

世瑞新材是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新型隧道逃生管道、高分子逃生管道、輕型逃生管道、懸掛式隧道逃生管道、鋼制防腐逃生管道、鐵路隧道逃生管道、公路隧道逃生管道、地下通道逃生管道等物資及配套設(shè)備的高新技術(shù)制企業(yè)。公司研發(fā)的新型逃生管重量輕、抗沖擊、耐壓韌性好，拆裝搬運(yùn)方便、設(shè)計(jì)合理，榮獲多項(xiàng) 技術(shù)，為隧道施工逃生應(yīng)援提供了ji為可靠的保障！

在隧道工程的設(shè)計(jì)與施工中，除了了解軟弱圍巖隧道“自穩(wěn)差、易坍塌”的工程特點(diǎn)，還必須清楚地認(rèn)識(shí)到隧道不同于地面建筑物的3個(gè)主要特點(diǎn)：

（1）隧道是由圍巖和多種支護(hù)結(jié)構(gòu)兩部分組成的，即：隧道=圍巖+支護(hù)

（2）隧道承受的壓力具有不確定性。

（3）支護(hù)體系是控制圍巖變形的關(guān)鍵。

為有效控制隧道工程風(fēng)險(xiǎn)，避免或減少坍方事故發(fā)生，應(yīng)以“充分調(diào)動(dòng)圍巖的承載能力，有效控制圍巖變形和松弛”為設(shè)計(jì)理念，按新奧法原理進(jìn)行軟弱圍巖隧道設(shè)計(jì)。

隧道支護(hù)設(shè)計(jì)

根據(jù)新奧法原理，軟弱圍巖隧道支護(hù)一般采用復(fù)合襯砌。復(fù)合襯砌由初期支護(hù)、二次襯砌兩部分組成。

隧道開挖后先實(shí)施噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等與圍巖密貼的初期支護(hù)，約束圍巖變形，并根據(jù)變形監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，適時(shí)施作二次襯砌。

初期支護(hù)是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護(hù)體系，是復(fù)合襯砌隧道的主要承載結(jié)構(gòu)。

作用

噴混凝土能及時(shí)、有效地防止開挖面巖層的松散、離層和掉落，是有效地保護(hù)圍巖、防止坍方的重要手段。噴混凝土與圍巖的粘附是發(fā)揮噴混凝土支護(hù)效果的保證，也是噴混凝土***主要的力學(xué)作用。

設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

1 噴混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快對(duì)圍巖提拱支承力，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa。

2噴混凝土應(yīng)有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25。

3與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動(dòng)下滑，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不應(yīng)低于0.5MPa。

4 軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度、提高粘附性。

施工要求

1 噴混凝土應(yīng)采用濕噴工藝：濕噴法其噴射混合料進(jìn)入噴射機(jī)前已經(jīng)按規(guī)定加入水拌合均勻，因此較干噴工藝具有水灰比能準(zhǔn)確控制，利于水泥的水化，施工粉塵小，回彈少，混凝土均質(zhì)性好，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

2 噴混凝土必須與巖面密貼，不可有空洞，以保證良好的共同受力狀態(tài)

3 噴混凝土必須快速、及時(shí)施作