后備電池為的閥控式免維護鉛酸蓄電池共40節(jié)（12V-150AH的蓄電池。 　目前UPS主機和蓄電池運行正常，但由于電池組是X年X月投入使用的，使用壽命已經超過3年。為了避免蓄電池老化對UPS主機供電系統運行的影響和UPS后備時間的保證，甲方決定對UPS不間斷系統原有的40節(jié)的閥控式免維護鉛酸蓄電池進行更換措施。 　新采購的UPS不間斷電源的后備電池為XX品牌,型號為XX，新電池的技術參數和規(guī)格結構完全符合招標文件中對蓄電池的要求。 二、實施方案 在機房蓄電池回收內UPS主機輸入市電電源不斷電的前提下，斷開UPS主機和電池組的開關，即可、正確、的更換電池組。更換完畢檢查無誤后，閉合電池組開關，使UPS主機和電池組有效聯接， 進行UPS調試和測試，確保UPS不間斷電源系統的正常運行。 　考慮到更換UPS后備電池工作具有嚴格的技術性、性以及相關的標準規(guī)定，一定要做好相關的保護措施，具體的實施過程如下： 2.1實施前準備 　1、實施電池更換的技術人員應提前到機房蓄電池回收現場勘查，和用戶方的管理人員進行相關工作的溝通：電池到貨、驗收情況、電池擺放位置等相關情況。

近年來，各部委在政策層面由淺入深、由弱轉強，逐步規(guī)范和完善廢舊鋰電池的回收市場，至今已累計發(fā)布多項鋰電池回收相關政策法規(guī)。 圖表1：法律法規(guī)與產業(yè)政策 資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理 通過梳理，發(fā)現當前政策集中表現在以下方面： （1）落實生產者責任延伸制度。工信部和發(fā)改委等五部委聯合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（2016年）、國務院辦公廳發(fā)布的《生產者責任延伸制度推行方案》（2017年），明確指出要強化車企在動力鋰電池生產、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責任，并要求車企建立新能源車產品售后服務承諾制度（包括電池回收），實施新能源汽車動力鋰電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力鋰電池回收利用情況。 （2）建立健全動力電池回收利用體系，鼓勵開展示范項目。2017年2月初，工信部、商務部、科技部聯合印發(fā)《關于加快推進再生資源產業(yè)發(fā)展的指導意見》，明確提出：①重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，支持建立普適性強、經濟性好的回收利用模式，開展示范應用；②電動汽車及動力電池生產企業(yè)應負責建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡回收廢舊電池，統計并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和處置；③車企應實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。 （3）強化對從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管。2018年9月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（批），對動力電池回收利用企業(yè)應具有相關資質做了明確要求。

值得重視的經驗教訓 （一）研制與生產單位 1、以“終使用者要求”為 要求，而不能盲目追求比能量。因為電池回收是所有元器件中極其非線性化的器件，環(huán)境和應用條件，如溫度、放電速率、貯存時間和條件、電量狀態(tài)，以及使用維護的方法等都對電池能對外提供的電量有很大影響。各類電池，甚至同類電池不同結構、不同工藝、不同的組合，不同的規(guī)模其性能都不同，嚴格地講，世上沒有兩個要同的電池，做一個電池易，能做讓使用者用得好、樂于再用的電池難上難。 為便于商業(yè)化大生產和推廣，還應做好：研制時，就要考慮電池結構、所用原材料和零部件便于機械化大生產。人人易懂的使用、維護說明書；現時說明書多為產品技術條件的簡單抄錄，是內行不需要，外行看不懂。新型電源尤其是高能電池和蓄電池按國際上成功的慣例首先以OEM方式推出為妥，便于產品跟蹤、服務和改進。正確的引導，世上沒有十全十美的電池，應主動、正確地指導合理地選擇電池系列和價格，揚長避短。